En 2009, el gobierno australiano dijo que daría al 93% de la población acceso a Internet muy rápido mediante cables de fibra que llegarían directamente a los hogares de las personas.

• Este tipo de internet se denomina fibra óptica hasta el hogar (FTTP) y es conocido por su alta velocidad y fiabilidad.

• El objetivo era ayudar a las personas a hacer más en línea: estudiar, trabajar, ver vídeos y hacer crecer sus negocios.

• En 2013, un nuevo gobierno asumió el poder y modificó el plan.

• En lugar de usar solo fibra óptica, decidieron usar una combinación de diferentes tecnologías, denominada combinación multitecnológica (MTM).

• Esto ayudó a reducir costes y a acelerar la construcción, pero también generó grandes diferencias en la calidad de internet en todo el país.

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• MTM 1: Fibra hasta el nodo (FTTN)

• Los cables de fibra se instalan desde la red principal hasta un nodo o caja de calle (una caja verde o gris cerca de las casas).

• Desde ese nodo, internet viaja a través de antiguos cables telefónicos de cobre hasta las casas.

• Ventajas: Instalación más rápida y económica que la fibra hasta el hogar.

• Ventajas: Utiliza la infraestructura de cable de cobre existente, por lo que se requiere menos excavación.

• Desventajas: Mucho más lento que la fibra hasta las instalaciones, especialmente en distancias largas.

• Desventajas: La calidad de la señal disminuye cuanto más lejos está la casa del nodo.

• Desventajas: El cobre también es más vulnerable a daños, calor y condiciones climáticas adversas, lo que puede causar más interrupciones.

• Algunas casas australianas están a cientos de metros de su nodo más cercano, lo que hace que internet sea apenas más rápido que las antiguas conexiones ADSL (de principios de la década del 2000).

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• MTM 2: Líneas de televisión por cable (Híbrido de fibra óptica coaxial (HFC))

• Esta tecnología reutiliza las antiguas líneas de televisión por cable (cables coaxiales), que originalmente se instalaron para televisión por cable, no para internet.

• La fibra óptica llega a un concentrador local y, a través de los cables coaxiales, el internet llega a los hogares.

• Ventajas: Más rápido que el cobre (usado en FTTN), especialmente en zonas donde ya existían líneas de televisión por cable.

• Ventajas: No requiere excavar calles en muchas zonas urbanas.

• Desventajas: La velocidad puede disminuir cuando muchas personas en la zona usan internet al mismo tiempo (congestión).

• Desventajas: Los cables pueden degradarse con el tiempo y no son tan resistentes al futuro como la fibra.

• Desventajas: Muchos clientes de HFC tuvieron problemas durante la instalación y las primeras implementaciones debido a problemas técnicos.

• Si se pregunta cómo las tecnologías pasadas influyen en el internet actual, HFC es un claro ejemplo de reutilización de infraestructura antigua, con resultados dispares.

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• MTM 3: Inalámbrico fijo

• Se utilizan principalmente en zonas rurales y remotas, donde el tendido de cables sería demasiado costoso o lento.

• La señal se envía desde una torre cercana (estación base) a una antena especial en la casa del usuario.

• Ventajas: Más rápido que el satélite y no necesita cables.

• Ventajas: Ideal para pueblos pequeños y zonas residenciales.

• Desventajas: La señal puede verse bloqueada por colinas, árboles o edificios.

• Desventajas: Más lento en horas punta y afectado por el clima. 

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• MTM 4: Satélite

• Un satélite en el espacio transmite internet a una antena parabólica en tu casa y luego de regreso.

• Esto cubre áreas donde no llegan cables ni torres.

• Ventajas: Cubre casi el 100 % de Australia, incluidas las zonas más remotas.

• Ventajas: Una solución donde no hay otras opciones.

• Desventajas: Alta latencia (retardo), ya que las señales tienen que viajar al espacio y regresar, lo cual es perjudicial para videollamadas, juegos en línea y aplicaciones en tiempo real.

• Desventajas: Velocidades y límites de datos más bajos en comparación con otros tipos de NBN.

• Desventajas: El clima, las tormentas y las nubes pueden interrumpir la señal.

• El internet satelital muestra cómo la geografía afecta la infraestructura.

• En países enormes como Australia, es difícil conectar a todos por igual, especialmente en el interior del país o en los desiertos.

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En diciembre de 2020, el gobierno australiano dijo que la Red Nacional de Banda Ancha (NBN) estaba "terminada".​

• Su construcción tardó 11 años y costó alrededor de 51 mil millones de dólares australianos.

• 11,86 millones de hogares y negocios ya están conectados a la NBN.

• Sin embargo, alrededor de 35.000 lugares, principalmente en zonas remotas o rurales, aún no están conectados.

• Aunque el proyecto se considera "finalizado", el internet en algunos lugares sigue siendo lento o poco fiable.

• Servicios como Netflix y YouTube seguían funcionando para la mayoría de las personas.

• Estas plataformas son inteligentes, ya que ajustan la calidad del video según la velocidad de internet, por lo que se cortan con menos frecuencia.

• Durante la pandemia de COVID-19, muchas personas tuvieron que trabajar o estudiar desde casa.

• Los estudiantes y trabajadores de las zonas rurales lo pasaron mal porque su internet era demasiado lento o se cortaba constantemente.

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En 2021, el gobierno canadiense modificó un gran proyecto ferroviario que supuestamente traería el ferrocarril de alta velocidad (HSR) al país.​

• En lugar de construir trenes ultrarrápidos como en Europa o Japón, decidieron optar por el ferrocarril de alta frecuencia (HFR), un sistema que se centra en la fiabilidad y la frecuencia.

• Aunque Canadá es un país rico y el segundo más grande del mundo, aún no cuenta con trenes de alta velocidad.

• La mayoría de la gente viaja entre ciudades en coche o avión, especialmente en zonas concurridas como Toronto, Ottawa y Montreal.

• El objetivo era construir trenes de alta velocidad entre las principales ciudades de Ontario y Quebec.

• Estos trenes podrían haber superado los 250 km/h, reduciendo el tiempo de viaje y ofreciendo una alternativa más ecológica al coche o el avión.

• Los políticos lo habían prometido muchas veces, pero nunca se cumplió.

• El gobierno sustituyó el concepto de "alta velocidad" por "alta frecuencia".

• El ferrocarril de alta frecuencia (HFR) significa que los trenes llegarán con más frecuencia, serán más puntuales y circularán por vías exclusivas, separadas de los trenes de mercancías más lentos.

• Los trenes podrían ir un poco más rápido que los actuales, pero no alcanzarán Niveles de alta velocidad

• El proyecto pasó a llamarse "Alto" en 2025 y está siendo desarrollado por un grupo que incluye a Air Canada y la SNCF (la compañía ferroviaria francesa).

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• Problema 1: Demasiado caro

• Se esperaba que el proyecto del tren de alta velocidad costara entre 6.000 y 40.000 millones de dólares, dependiendo de la ruta y la tecnología.

• Los costos eran elevados porque requería: trenes especiales de alta velocidad, nuevas líneas ferroviarias dedicadas construidas desde cero.

• Nuevas estaciones, puentes, túneles y sistemas de señalización.

• Al gobierno le preocupaba gastar tanto dinero público en un solo proyecto.

• Muchos argumentaron que el dinero podría destinarse mejor a la sanidad, la educación, la vivienda o la reparación de los trenes regulares.

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• Problema 2: Demasiado complejo

• Los trenes de alta velocidad no pueden circular por las vías existentes compartidas con los trenes de mercancías, por lo que se necesitarían líneas ferroviarias completamente nuevas.

• Esto implica:

• Comprar grandes extensiones de terreno, incluso a propietarios privados.

• Realizar numerosas obras, como la excavación de túneles y la construcción de puentes.

• Resolver problemas legales y ambientales (como la protección de la fauna y los permisos).

• El enorme tamaño de Canadá y la dispersión de sus ciudades dificultan aún más la construcción de un sistema conectado.

• El proyecto involucraría a muchos niveles de gobierno y agencias, lo que añadiría retrasos y complicaciones.

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• Problema 3: Construcción demasiado lenta

• Incluso con el presupuesto y la planificación necesarios, el proyecto completo tardaría muchos años o incluso décadas en completarse.

• Las razones incluyen:

• Prolongadas etapas de planificación y aprobación.

• Estudios ambientales y consultas públicas.

• Posibles retrasos en la construcción debido al clima o accidentes.

• Los políticos suelen querer mostrar avances rápidamente (antes de las elecciones), por lo que prefirieron un plan más simple y rápido.

• El plan del Ferrocarril de Alta Frecuencia (HFR) permitió al gobierno mejorar las líneas ferroviarias existentes y comenzar el servicio antes, incluso si los trenes no son tan rápidos.

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Seattle tenía una antigua autopista elevada llamada Viaducto Alaskan Way, construida en la década de 1950.

• Tras el terremoto de 2001, los ingenieros advirtieron que podría colapsar en otro terremoto.

• La ciudad decidió reemplazarlo con un túnel bajo el centro.

• El túnel sería más seguro en caso de terremotos y transformaría la zona costera.

• Fue uno de los proyectos más grandes de Estados Unidos, con un costo estimado de 3300 millones de dólares.

• Los ingenieros utilizaron una máquina enorme llamada Bertha, la tuneladora más grande del mundo.

• Bertha comenzó a excavar a mediados de 2013, pero en diciembre, chocó contra una tubería de acero oculta y se detuvo.

• El impacto causó graves daños y un retraso de dos años.

• Los costos aumentaron y los edificios cercanos comenzaron a hundirse ligeramente.

• El costo final aumentó y el estado obtuvo una indemnización de 77 millones de dólares en los tribunales.

• El túnel se inauguró en 2019 y se eliminó el antiguo viaducto.

• El proyecto ayudó a reducir el tráfico y a revitalizar la zona costera.

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Big Dig (Boston, Massachusetts, EE. UU.): ​​​

• El Proyecto de la Arteria/Túnel Central (Proyecto CA/T), más conocido como el Big Dig, fue un proyecto monumental de infraestructura destinado a transformar el centro de Boston.

• La planificación del proyecto comenzó en 1982 y la construcción en 1991.

• El proyecto enfrentó numerosos desafíos y retrasos, lo que llevó a su finalización en 2007.

• El objetivo principal era reemplazar la antigua y congestionada autopista elevada (Interestatal 93) por una nueva autopista construida bajo tierra.

• Esto ayudaría a reducir los atascos de tráfico y a darle a la ciudad una apariencia más atractiva y moderna.

• El proyecto implicó la construcción del Túnel O'Neill y el Túnel Ted Williams, lo que contribuyó a una mayor fluidez del tráfico.

• Un elemento destacado fue el Puente Zakim Bunker Hill, un hito arquitectónico que se convirtió en símbolo de la transformación de la ciudad.

• La creación de la Vía Verde Rose Kennedy, una serie de parques y espacios públicos, reemplazó la antigua autopista elevada, mejorando la estética de la ciudad y proporcionando áreas recreativas para los residentes.

• Inicialmente estimado en 2.800 millones de dólares. En 1982, el costo final ascendió a más de 21 mil millones de dólares, convirtiéndolo en uno de los proyectos de carreteras más costosos de la historia de Estados Unidos.

• El proyecto terminó costando mucho más dinero y se prolongó más de lo previsto debido a problemas inesperados con la ingeniería.

• Los errores de diseño y el uso de materiales de baja calidad causaron problemas de seguridad, especialmente cuando se cayó un panel del techo y falleció una persona.

• El proyecto tuvo que pagar más de 400 millones de dólares en indemnizaciones.

• A pesar de estos problemas, la Gran Excavación mejoró el centro de Boston.

• Ayudó a reducir los atascos y a mejorar el paseo marítimo.

• Demuestra lo que la planificación y la ingeniería de las grandes ciudades pueden lograr, incluso si no son perfectas.

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Túnel del Canal de la Mancha (Reino Unido-Francia):​​​

• El Eurotúnel, a menudo llamado el "Eurotúnel", es un gran túnel que conecta el Reino Unido y Francia. Proporciona una conexión entre Folkestone, en el sur de Inglaterra, y Coquelles, cerca de Calais, en el norte de Francia.

• El túnel tiene una longitud aproximada de 50,5 kilómetros (31,4 millas), de los cuales 37,9 kilómetros (23,5 millas) discurren bajo el mar, lo que lo convierte en el túnel submarino más largo del mundo.

• La construcción comenzó en 1988 y tardó más de seis años en completarse.

• Fue un proyecto de gran envergadura que involucró a miles de trabajadores y tuneladoras avanzadas.

• El túnel se inauguró oficialmente en mayo de 1994 y se consideró un gran avance en la conexión del Reino Unido con la Europa continental.

• La estructura incluye tres túneles separados: dos túneles principales para trenes que circulan en cada dirección y un túnel central más pequeño utilizado para mantenimiento y emergencias.

• Este diseño ayuda a mejorar la seguridad y el acceso en caso de problemas.

• El proyecto terminó costando alrededor de 4.650 millones de libras (a precios de 1985), un 80 % más de lo previsto inicialmente.

• El coste adicional se debió a las normas de seguridad más estrictas y las protecciones ambientales que se añadieron durante la planificación y la construcción. Proceso

• Desafortunadamente, la construcción no estuvo exenta de tragedias.

• Diez trabajadores perdieron la vida durante la construcción del túnel, un recordatorio de los riesgos que implica un proyecto de tal envergadura.

• A pesar de los desafíos, el Eurotúnel transformó los viajes entre el Reino Unido y Europa.

• Agilizó los viajes, especialmente en tren, y permitió un movimiento más rápido de mercancías y personas.

• También ayudó a fortalecer los lazos económicos y fomentó el intercambio cultural entre ambas regiones.

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Tren de alta velocidad de California (California, EE. UU.):​

• El proyecto del Tren de Alta Velocidad de California tiene como objetivo conectar ciudades importantes como San Francisco, Los Ángeles, Fresno y San José con trenes eléctricos rápidos que pueden viajar hasta 220 millas por hora.

• La meta es crear una forma de viajar más limpia y rápida, ayudando a reducir el tráfico en las autopistas y disminuyendo la contaminación del aire causada por los automóviles y los aviones.

• El proyecto fue aprobado por los votantes en 2008 a través de la Proposición 1A, que permitió al estado pedir dinero prestado para comenzar la construcción del sistema.

• En ese momento, el presupuesto inicial se fijó en 33 mil millones de dólares, pero a medida que se desarrollaron los planes y las reglas de seguridad y medio ambiente se volvieron más estrictas, el costo estimado aumentó a más de 100 mil millones.

• Actualmente, la construcción se centra en un tramo de 171 millas en el Valle Central de California, entre Merced y Bakersfield.

• Esta sección se conoce como la “línea inicial” y se espera que esté terminada para 2033. Incluye la construcción de vías férreas, estaciones de tren y sistemas de seguridad.

• Sin embargo, el progreso se ha ralentizado debido a problemas como retrasos en la compra de terrenos para las vías y la necesidad de reubicar líneas de servicios públicos, como sistemas de agua, gas y electricidad.

• El proyecto también ha enfrentado desafíos políticos, con algunos legisladores cuestionando su alto costo y su lento avance. Incluso ha habido amenazas de reducir o cortar la financiación federal, la cual es importante para mantener la construcción en marcha.

• Aun con estos problemas, el proyecto ya ha creado alrededor de 15,000 empleos sindicales, principalmente en la construcción y en industrias relacionadas.

• Los defensores dicen que el tren de alta velocidad ayudará a que la economía crezca, reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero y dará a los californianos una mejor forma de viajar entre ciudades sin depender de los autos o los vuelos cortos.

• También creen que ayudará a combatir el cambio climático al usar trenes eléctricos impulsados por energía limpia.

• Por otro lado, los críticos se preocupan de que los costos crecientes y los largos retrasos quizás no valgan el resultado final. Argumentan que el dinero podría destinarse a otras necesidades importantes como escuelas, carreteras o vivienda.

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Ciudad de Sejong (Corea del Sur):

• La Ciudad de Sejong fue creada para ayudar a resolver los problemas causados por la gran cantidad de personas que vivían y trabajaban en Seúl, la capital de Corea del Sur.

• Seúl se había vuelto muy congestionada, con tráfico pesado, altos precios de la vivienda y demasiada presión sobre servicios como escuelas y hospitales.

• La idea era construir una nueva ciudad a donde pudieran trasladarse algunas oficinas gubernamentales, de modo que menos personas tuvieran que viajar a Seúl todos los días. Esto también ayudaría a que otras partes del país crecieran de manera más equilibrada, en lugar de que todo se concentrara en un solo lugar.

• La construcción de la Ciudad de Sejong comenzó en 2007 y se inauguró oficialmente en 2012.

• Sejong también fue planificada como una “ciudad inteligente”, lo que significa que utiliza nuevas tecnologías para hacer la vida más fácil y eficiente. Por ejemplo, la ciudad tiene sistemas para gestionar el tráfico, ahorrar energía y recolectar residuos de mejores maneras.

• La ciudad cuenta con muchas áreas verdes, como parques, senderos peatonales y carriles para bicicletas, lo que la convierte en un lugar más saludable y agradable para vivir.

• Los autobuses, los programas de bicicletas compartidas y las futuras conexiones ferroviarias están pensados para facilitar que las personas se desplacen sin necesidad de usar automóviles.

• El costo total de construir la Ciudad de Sejong fue de unos 22 mil millones de dólares. Este dinero se destinó a edificios gubernamentales, viviendas, carreteras, escuelas, transporte público y otros servicios.

• Al principio, fue difícil convencer a la gente y a las empresas de mudarse allí. Muchos departamentos gubernamentales permanecieron en Seúl y, como Seúl seguía siendo el centro de los negocios y la cultura, pocas personas veían una razón para trasladarse.

• La ciudad se sentía tranquila y vacía en un principio, y algunos decían que no tenía suficientes actividades o lugares de trabajo. Esto dificultaba que familias y jóvenes quisieran vivir allí.

• Sin embargo, el gobierno no se rindió. Continuó trasladando más oficinas a Sejong y construyó más viviendas, escuelas y hospitales.

• Poco a poco, más personas comenzaron a vivir allí y también se abrieron nuevos negocios.

• Hoy en día, desempeña un papel importante en el plan de Corea del Sur para construir ciudades más inteligentes y equilibradas. También existen nuevos planes para mejorar el transporte público, hacer la ciudad más dinámica y ayudar a que más personas la vean como un buen lugar para vivir y trabajar.

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Hambantota (Sri Lanka):

• Hambantota es una ciudad portuaria en el sur de Sri Lanka, construida como parte de un gran plan nacional para ayudar a la economía del país.

• El gobierno quería aumentar el comercio, atraer dinero extranjero y reducir la presión sobre el Puerto de Colombo, que es el puerto más ocupado de Sri Lanka.

• Esperaban que Hambantota se convirtiera en un centro de envío importante porque está ubicado cerca de rutas marítimas principales en el Océano Índico.

• El puerto se inauguró en 2010 y fue construido con más de mil millones de dólares en préstamos de China.

• China entregó este dinero como parte de su Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI), un proyecto para construir carreteras, puertos y ferrocarriles en muchos países para aumentar el comercio y ampliar la influencia de China.

• Empresas chinas ayudaron a construir el puerto.

• Pero después de abrirse, el Puerto de Hambantota no tuvo mucho negocio.

• No muchos barcos lo usaban, y no generaba suficiente dinero.

• Por esta razón, Sri Lanka tuvo problemas para pagar los préstamos chinos.

• En 2017, Sri Lanka hizo un acuerdo con una empresa estatal china.

• La empresa recibió el control del puerto por 99 años y, a cambio, Sri Lanka obtuvo 1,12 mil millones de dólares muy necesarios.

• El dinero ayudó al país a enfrentar su deuda y problemas económicos.

• Algunas personas dijeron que era un ejemplo de “diplomacia de trampa de deuda”, donde un país más rico da préstamos a un país más pobre y, cuando el país más pobre no puede pagarlos, el país más rico toma el control de cosas importantes como los puertos.

• Muchos en Sri Lanka están preocupados de que el país haya perdido el control de una parte importante de su territorio.

• Ahora, China administra y continúa desarrollando el puerto.

• El área que lo rodea se está transformando en una gran zona industrial, con fábricas, almacenes y negocios.

• El objetivo es traer más empleos y dinero a la región.

• Aun así, muchos habitantes de Sri Lanka se sienten incómodos. Algunos temen que el puerto pueda usarse en el futuro por China con fines militares o políticos, y que este acuerdo pueda dañar la independencia de Sri Lanka.

• Hoy en día, Hambantota se usa a menudo como un ejemplo en el mundo de lo que puede suceder cuando un país adquiere demasiada deuda extranjera.

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NEOM (Arabia Saudita):

• NEOM es una nueva ciudad que se está construyendo en el noroeste de Arabia Saudita, cerca del Mar Rojo y próxima a las fronteras con Egipto y Jordania.

• Fue anunciada en 2017 como parte de un gran plan llamado Visión 2030, que es la meta del gobierno saudí para cambiar la economía del país, crear más empleos y mejorar la vida de las futuras generaciones.

• Actualmente, Arabia Saudita obtiene la mayor parte de su dinero de la venta de petróleo, pero el gobierno quiere depender menos de este recurso e invertir en nuevas industrias como la tecnología, el turismo y la energía limpia.

• Se espera que NEOM cueste alrededor de 500 mil millones de dólares, lo que la convierte en uno de los proyectos urbanos más caros del mundo.

• El nombre “NEOM” proviene de dos palabras: “Neo”, que significa nuevo, y “M”, que representa “futuro” en árabe.

• Funcionará al 100% con energías renovables, como la energía solar y la eólica, para no contaminar el medio ambiente.

• El plan incluye cosas como taxis voladores, asistentes robóticos, hogares inteligentes y transporte público rápido.

• Las personas podrán usar inteligencia artificial (IA) para ayudar con compras, viajes, atención médica y más.

• La idea es crear un lugar donde la vida sea más fácil, saludable y conectada, pero al mismo tiempo proteger la naturaleza.

• Una de las partes más emocionantes de NEOM es The Line.

• Será una ciudad muy larga y recta que se extenderá por 170 kilómetros (105 millas).

• No tendrá autos, calles ni tráfico.

• Las personas podrán caminar a cualquier lugar en 5 minutos, y un tren de alta velocidad subterráneo permitirá viajar de un extremo al otro en unos 20 minutos.

• Se planea que The Line sea el hogar de alrededor de 9 millones de personas y que no produzca contaminación de carbono.

• También se están planificando otras partes de NEOM, como:

• Oxagon: una ciudad flotante y puerto para transporte marítimo e industria.

• Trojena: una zona montañosa para deportes, esquí y actividades al aire libre.

• Sindalah: una isla de lujo para el turismo, similar a un resort.

• Pero construir NEOM no es fácil, ya que el área está en un desierto con temperaturas muy altas, tormentas de arena y muy poca agua.

• Los trabajadores tienen que construir todo desde cero, incluyendo carreteras, sistemas de agua y fuentes de energía.

• NEOM todavía está en construcción, y algunas partes están planificadas para abrir en 2027, aunque el proyecto completo podría tardar muchos más años en terminarse.

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Islas Jázaras (Azerbaiyán):

• Las Islas Khazar, también conocidas como Islas del Caspio, fueron un enorme proyecto para construir una nueva ciudad hecha de islas artificiales en el Mar Caspio, frente a la costa de Bakú, la capital de Azerbaiyán.

• La idea fue anunciada por primera vez en 2011, en un momento en que Azerbaiyán ganaba mucho dinero gracias a los altos precios del petróleo.

• El gobierno y los desarrolladores querían mostrar al mundo que Azerbaiyán era un país rico, moderno y poderoso.

• El plan consistía en construir 41 islas artificiales, es decir, creadas por el ser humano y no por la naturaleza.

• Estas islas estarían conectadas por puentes y carreteras, y cubrirían unas 3,000 hectáreas de terreno (aproximadamente el tamaño de 5,000 campos de fútbol).

• La nueva ciudad fue diseñada para ser muy lujosa y moderna, con espacio para 1 millón de habitantes.

• El proyecto de las Islas Khazar incluía planes para: edificios residenciales altos, casas privadas, hoteles de lujo, grandes centros comerciales, una pista de Fórmula 1, parques, áreas verdes y un rascacielos más alto que el Burj Khalifa en Dubái.

• El costo total del proyecto se estimaba en 100 mil millones de dólares, lo que lo convertía en uno de los proyectos inmobiliarios más caros del mundo.

• Los desarrolladores esperaban que inversionistas ricos y personas de todo el mundo quisieran vivir y hacer negocios allí.

• La construcción comenzó oficialmente en 2013, con algunos trabajos en carreteras, puentes y partes de las islas.

• Sin embargo, las cosas no salieron como se esperaba.

• Después de un par de años, los precios mundiales del petróleo cayeron bruscamente, lo que causó grandes problemas en la economía de Azerbaiyán.

• Como gran parte del dinero del país provenía de las exportaciones de petróleo, el gobierno de repente tuvo menos recursos, y los inversionistas privados empezaron a retirarse del proyecto.

• Sin suficiente dinero del gobierno ni de las empresas, la construcción se fue ralentizando hasta detenerse por completo.

• Muchos de los edificios e islas que debían construirse nunca llegaron a iniciarse.

• Hoy en día, la mayor parte del proyecto está inconclusa o abandonada, con solo pequeñas partes terminadas.

• Al final, se convirtió en un ejemplo de cómo depender demasiado del petróleo puede ser arriesgado.

• Cuando los precios del petróleo bajaron, también desapareció la capacidad de financiar proyectos grandes y costosos como este.

• Confiar demasiado en una sola fuente de ingresos, como el petróleo, puede ser peligroso: cuando esa fuente desaparece, incluso los proyectos más prometedores pueden fracasar.

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Presa de las Tres Gargantas (China):

• La Presa de las Tres Gargantas es la presa hidroeléctrica más grande del mundo.

• Está ubicada en el río Yangtsé, que es el río más largo de China y uno de los más importantes del país.

• La presa se construyó por varias razones: generar electricidad limpia, ayudar a detener inundaciones peligrosas y facilitar la navegación fluvial para los barcos.

• La construcción comenzó en 1994 y tardó casi 20 años en completarse.

• Se terminó oficialmente en 2012.

• La presa mide 2.3 kilómetros (1.4 millas) de largo y contiene una enorme cantidad de agua, formando un gran embalse (lago artificial).

• Este embalse se extiende por más de 600 kilómetros (370 millas) e inundó muchos pueblos y aldeas.

• La función principal de la presa es producir electricidad a partir del agua, un tipo de energía renovable llamada hidroelectricidad.

• La presa tiene una capacidad de generación de unos 22,500 megavatios, suficiente para dar electricidad a decenas de millones de hogares.

• Esto ayuda a reducir el uso de carbón y petróleo, que causan contaminación, por lo que la presa es una parte importante del plan de energía limpia de China.

• Pero su construcción también causó graves problemas.

• Costó alrededor de 31 mil millones de dólares, lo que la convierte en uno de los proyectos de ingeniería más caros del mundo.

• Más de 1.3 millones de personas tuvieron que abandonar sus hogares porque sus pueblos y tierras quedaron bajo el embalse.

• Algunas fueron trasladadas a otras ciudades, pero muchas enfrentaron dificultades para empezar de nuevo.

• La inundación también cubrió miles de años de historia, incluyendo sitios culturales, históricos y arqueológicos, que quedaron perdidos bajo el agua.

• Además, la presa cambió el medio ambiente natural.

• Provocó deslizamientos de tierra, erosión del suelo y acumulación de sedimentos (barro y arena en el río), lo cual afecta la agricultura y la pesca en la región.

• El ecosistema del río también fue dañado, y algunos animales y plantas perdieron su hábitat natural.

• A pesar de las críticas, el gobierno chino cree que la presa ha salvado vidas al prevenir inundaciones, especialmente en zonas que solían inundarse con frecuencia causando muertes y daños.

• También permite que grandes barcos de carga naveguen más fácilmente, lo que ayuda al comercio y transporte en el centro de China.

• Hoy en día, la presa muestra tanto los beneficios de la energía limpia como los desafíos de desplazar a las personas y modificar la naturaleza.

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Puente Hong Kong-Zhuhai (Delta del río Perla):

• El Puente Hong Kong–Zhuhai–Macao es uno de los puentes marítimos más largos del mundo.

• Conecta las ciudades de Hong Kong, Zhuhai y Macao a través del Delta del Río Perla, en el sur de China.

• La longitud total del sistema del puente es de unos 55 kilómetros (34 millas).

• Incluye largos tramos sobre el mar, dos islas artificiales y un túnel submarino que permite el paso de grandes barcos por la zona.

• La construcción del puente comenzó en 2009 y terminó en 2018, tardando unos nueve años en completarse.

• El proyecto costó alrededor de 20 mil millones de dólares y requirió miles de trabajadores e ingenieros.

• El puente se construyó para hacer el transporte más rápido y sencillo entre las tres ciudades, que son centros importantes de negocios y turismo.

• Antes de su construcción, viajar entre Hong Kong, Zhuhai y Macao podía tardar hasta cuatro horas en coche o ferry.

• Con el puente, el viaje dura solo 30 minutos.

• También ha ayudado a impulsar el turismo y el comercio en la región conocida como el Área de la Gran Bahía, una de las zonas más activas económicamente de China.

• El puente forma parte del plan de China para conectar mejor sus ciudades y fortalecer su economía.

• Sin embargo, también ha habido problemas y críticas.

• La zona donde se construyó es el hogar del delfín blanco chino, un animal marino poco común.

• Desde que empezó la construcción, el número de delfines ha disminuido, y algunos creen que el ruido y los cambios en el agua provocados por el puente dañaron su hábitat.

• Otro problema es que, aunque el puente conecta tres ciudades, cada una tiene su propio gobierno y reglas.

• Hong Kong y Macao son regiones especiales con sus propias fronteras, mientras que Zhuhai sigue las leyes de la China continental.

• Esto significa que los viajeros todavía deben pasar por controles de inmigración y mostrar su ID o pasaporte al cruzar el puente, lo que puede tomar tiempo y hacer que el viaje no sea tan fluido.

• Algunas personas también opinan que el puente fue demasiado costoso, sobre todo porque al inicio no fue muy usado.

• El número de coches y autobuses fue menor al esperado al principio, aunque con el tiempo el tráfico ha ido aumentando lentamente.

• Aun así, el puente ayuda a que las tres ciudades trabajen más unidas y forma parte del objetivo de China de crear mejores conexiones entre las grandes ciudades.

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Nuevo Puente Terrestre de Eurasia (Asia Central y Europa Oriental):

• El Nuevo Puente Terrestre Euroasiático es un gran sistema ferroviario que conecta China con Europa a través de Asia Central y Europa del Este.

• Es parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) de China, que es un gran plan para construir mejores rutas de transporte y comercio con muchos países.

• El objetivo del puente terrestre es crear una versión moderna de la antigua Ruta de la Seda, que se utilizaba hace cientos de años para comerciar bienes entre Asia y Europa.

• Los trabajos en el puente terrestre comenzaron alrededor de 2008 y, desde entonces, muchos países han ayudado a construir o mejorar líneas ferroviarias para que la ruta funcione mejor.

• Los trenes viajan por países como Kazajistán, Rusia, Bielorrusia y Polonia, uniendo importantes ciudades chinas como Xi’an, Chongqing y Wuhan con ciudades europeas como Duisburgo en Alemania, Madrid en España y Łódź en Polonia.

• El Nuevo Puente Terrestre Euroasiático permite que las mercancías se muevan mucho más rápido que por mar.

• Enviar productos en barco desde China a Europa puede tardar más de un mes, pero la ruta terrestre puede hacerlo en 12 a 18 días, dependiendo del camino exacto que tome el tren.

• Esta entrega más rápida es muy importante para productos que necesitan llegar rápidamente a los mercados, como electrónicos, piezas de automóviles, ropa y otros bienes de consumo.

• Para que el puente terrestre funcione, muchos países han reconstruido o mejorado vías férreas, estaciones fronterizas y sistemas aduaneros.

• Para países sin litoral como Kazajistán, que no tienen costas, este sistema ferroviario es especialmente útil porque les da mejor acceso a los mercados globales y más oportunidades de hacer crecer sus economías.

• El puente terrestre también ha fortalecido las relaciones comerciales entre China y muchos países de Europa y Asia.

• Ayuda a las empresas a vender y comprar productos más fácilmente y abre nuevos mercados para fábricas y compañías.

• Sin embargo, todavía hay algunos desafíos.

• Un problema es la diferencia en los anchos de vía, ya que la anchura de las vías del tren no es la misma en todos los países, especialmente entre China y países como Rusia y Europa.

• Esto significa que, a menudo, la carga tiene que ser transferida de un tren a otro en las fronteras, lo que puede ralentizar el proceso.

• Las tensiones geopolíticas también pueden ser un problema.

• Por ejemplo, los conflictos o sanciones que involucren a Rusia u otros países de Europa del Este pueden causar bloqueos o retrasos en las rutas ferroviarias. Estos problemas políticos pueden dificultar la planificación de rutas comerciales estables y fluidas.

• Aun con estos problemas, el Nuevo Puente Terrestre Euroasiático es visto como un gran éxito y continúa creciendo en su uso cada año

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En 2023, la Organización Mundial de la Salud (OMS) declaró oficialmente la soledad como un problema de salud pública mundial.

• Esto significa que la soledad no es solo un sentimiento emocional, ya que puede afectar seriamente la salud física y mental de una persona.

• Los estudios han demostrado que las personas que se sienten solas tienen un mayor riesgo de sufrir enfermedades cardíacas, derrames cerebrales y problemas de salud mental a largo plazo, como depresión y ansiedad.

• Aunque la soledad suele asociarse con los adultos mayores, las investigaciones muestran que los jóvenes también están experimentando altos niveles de soledad.

• De hecho, en algunos países, los adolescentes y los adultos jóvenes reportan sentirse aún más aislados, especialmente en lugares donde el uso de las redes sociales es alto.

• Si bien las redes sociales ayudan a las personas a mantenerse conectadas, también pueden generar sentimientos de exclusión, comparación y desconexión en la vida real.

• La situación empeoró durante la pandemia de COVID-19, cuando los confinamientos y las reglas de distanciamiento social mantuvieron a las personas en casa y lejos de amigos, familiares y comunidades.

• Este aislamiento social afectó a personas de todas las edades y dificultó el mantenimiento de relaciones sólidas.

• La OMS enfatiza que tener conexiones fuertes, comunidades de apoyo y oportunidades para que las personas interactúen en la vida real es beneficioso para su salud.

• Formar parte de un grupo, tener amigos cercanos o sentirse valorado por los demás ayuda a las personas a sentirse más felices, saludables y apoyadas.

• Los niveles de soledad también varían según la región.

• Según los estudios, el norte de Europa, incluidos países como Suecia, Noruega y Dinamarca, reporta los niveles más bajos de soledad, gracias al buen apoyo gubernamental y al hecho de que las personas suelen vivir en comunidades más cercanas.

• En contraste, Europa del Este tiene tasas más altas de soledad, lo que puede estar relacionado con desafíos económicos, cambios sociales o menos recursos de salud mental.

• Entre los jóvenes, se estima que entre el 5% y el 15% de los adolescentes experimentan soledad de manera regular.

• Los expertos advierten que si este problema se ignora, podría tener graves efectos a largo plazo en la salud global, el aprendizaje e incluso la productividad en la sociedad.

• La OMS ahora pide a los gobiernos, escuelas y organizaciones de salud que traten la soledad como un problema serio de salud pública, similar al tabaquismo o la obesidad, e inviertan en formas de ayudar a las personas a conectarse, comunicarse y cuidarse mutuamente

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En los últimos años, la soledad se ha convertido en un grave problema social en todo el mundo, especialmente en Japón.​

• Muchas personas mayores viven solas y pueden pasar días o incluso semanas sin hablar con nadie.

• Este aislamiento ha llevado a un fenómeno triste conocido como “kodokushi”, o “muerte solitaria”, donde las personas mueren solas en casa y permanecen sin ser descubiertas durante mucho tiempo.

• Para enfrentar esto, Japón está utilizando robots e inteligencia artificial (IA) para dar apoyo emocional y ayudar en el cuidado de los ancianos.

• Estas tecnologías también ayudan con la escasez de mano de obra, ya que no hay suficientes cuidadores para la creciente población envejecida.

• Un robot popular es Paro, un robot con forma de cría de foca que se usa en hospitales y residencias de ancianos.

• Reacciona al tacto, al sonido y a la luz, y ayuda a que las personas se sientan más tranquilas y menos solas.

• Los estudios muestran que usar a Paro puede reducir el estrés, la ansiedad y la depresión, además de hacer que las personas se sientan menos solas.

• Otro robot popular es Pepper, un robot humanoide que puede hablar, reconocer rostros y responder con emociones.

• Algunas familias incluso han “adoptado” a Pepper como un hijo o nieto sustituto para padres ancianos.

• También puede hacer preguntas y escuchar, lo que lo hace útil para los adultos mayores que no tienen muchas personas con quienes conversar.

• El Aibo de Sony, un perro robótico, actúa como una mascota real, ya que puede caminar, ladrar y reconocer a su dueño.

• A los ancianos les gusta su compañía, e incluso algunos realizan funerales para su Aibo cuando deja de funcionar.

• El Telenoid R1 es un pequeño robot con forma de figura humana simple que copia la voz y las expresiones faciales del usuario durante videollamadas.

• Está diseñado para ayudar a que las personas mayores sientan que realmente están hablando cara a cara con alguien, lo cual puede ser reconfortante cuando están solas.

• Para los más jóvenes, Gatebox ha desarrollado un sistema en el que los usuarios pueden convivir con un personaje animado que vive dentro de un cilindro de cristal.

• El personaje puede saludar a la persona cuando llega a casa, enviar mensajes de buenos días y conversar durante el día.

• Algunos hombres que se sienten solos o desconectados de la sociedad eligen formar vínculos emocionales con estas parejas virtuales, e incluso las consideran parte de sus vidas.

• Estas herramientas brindan consuelo emocional y ayudan con tareas como recordar a las personas que tomen su medicina o pedir ayuda en caso de emergencias.

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En 2021, las Naciones Unidas afirmaron que el nivel de vida empeoró en el 90% de los países.

• Esta fue la primera vez que el Índice de Desarrollo Humano (IDH) cayó en todo el mundo durante dos años seguidos.

• Esta caída quitó cinco años de progreso en salud, educación e ingresos, principalmente a causa de la pandemia de COVID-19, los problemas económicos y el cambio climático.

• La pandemia dificultó el acceso a la atención médica y dejó a muchos niños sin poder asistir a la escuela, mientras que la pérdida de empleos y el aumento de los precios hicieron que más personas cayeran en la pobreza.

• Los desastres naturales, como inundaciones, olas de calor e incendios forestales, también hicieron la vida más difícil al dañar viviendas y granjas, y obligar a muchas personas a dejar sus comunidades.

• Los países en guerra, como Ucrania, tuvieron aún más problemas, ya que se destruyeron edificios y carreteras y muchas personas tuvieron que huir de sus hogares.

• Durante este tiempo, la brecha entre países ricos y pobres se hizo más grande, porque las naciones más ricas se recuperaron más rápido, mientras que las más pobres siguieron enfrentando dificultades.

• Aproximadamente la mitad de los países más pobres del mundo no volvieron al nivel que tenían antes de la crisis, mientras que los países ricos alcanzaron sus mejores puntajes de la historia en el IDH.

• Al mismo tiempo, la comida, la energía y la vivienda se volvieron más caras, lo que hizo la vida difícil para las familias, especialmente aquellas con bajos ingresos.

• Los salarios no crecieron lo suficiente para seguir el ritmo de estos costos en aumento, por lo que muchas personas gastaron sus ahorros o pidieron ayuda a organizaciones benéficas, iglesias o grupos locales.

• Las Naciones Unidas dicen que los países deben trabajar juntos para resolver estos problemas creando políticas más justas, protegiendo la naturaleza y ayudando a que todas las personas tengan una mejor oportunidad en la vida.

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Durante la pandemia de COVID-19, muchas personas se sintieron solas porque tuvieron que quedarse en casa y evitar las reuniones sociales.

• Al mismo tiempo, los podcasts se hicieron más populares que nunca.

• Para muchas personas, escuchar podcasts se convirtió en una forma de sentirse conectados con el mundo.

• Escuchar la voz de alguien en sus oídos les hacía sentir que no estaban solos.

• Algunos incluso dijeron que los presentadores de podcasts empezaban a sentirse como amigos reales, especialmente cuando los escuchaban con frecuencia.

• Por eso, algunas personas dicen que los podcasts se convirtieron en una forma de “relación parasocial”: aunque no conozcan al presentador en la vida real, su voz e historias pasan a ser parte habitual de su día.

• En la radio, uno tiene que escuchar en un horario fijo y no siempre puede elegir lo que suena.

• Pero con los podcasts, se puede escuchar cuando se quiera, pausar y volver más tarde, y elegir temas que realmente interesen.

• Hay podcasts sobre todo tipo de temas: crímenes reales, ciencia, salud mental, deportes, historia, libros y más.

• Esta variedad ayuda a las personas a encontrar programas que se adapten a sus intereses, haciendo que la experiencia se sienta más personal.

• Otra gran razón por la que los podcasts se hicieron populares es que cualquiera puede hacer uno.

• No es necesario trabajar para una gran estación de radio o empresa, lo que significa que personas de diferentes orígenes y con diferentes historias pueden compartir su voz.

• A muchos oyentes de podcasts les gusta esto porque se siente más auténtico y menos controlado que los grandes medios de comunicación.

• También ayuda a que la gente escuche nuevas ideas y experiencias que tal vez no encontraría en ningún otro lugar.

• Después de la pandemia, muchas personas siguen disfrutando de los podcasts por las mismas razones.

• Les ayudan a sentirse conectados, les dan algo en qué concentrarse durante tareas diarias como caminar o limpiar, y ofrecen un respiro del estrés.

• Para algunos, los podcasts no son solo entretenimiento, sino también una fuente de consuelo e incluso de apoyo emocional.

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Charles Guiteau creía que tenía una relación cercana con el presidente Garfield, pensando que su apoyo había sido importante para la elección de Garfield.​

• Esta ilusión lo llevó a asesinar al presidente en 1881.

• Hoy en día, sentimientos similares surgen en las relaciones parasociales, donde las personas se sienten emocionalmente conectadas con figuras públicas que nunca han conocido.

• Estos sentimientos pueden intensificarse por las redes sociales, donde los algoritmos promueven contenido que mantiene a los usuarios enganchados.

• Plataformas como Facebook e Instagram utilizan algoritmos diseñados para maximizar la participación de los usuarios, a menudo promoviendo contenido que puede no ser beneficioso para la salud mental.

• Esto puede hacer que los usuarios pasen más tiempo en estas plataformas, aumentando potencialmente los sentimientos de soledad y depresión.

• Además, la exposición constante a imágenes y estilos de vida idealizados puede hacer que los usuarios se comparen con otros, disminuyendo su autoestima.

• La investigación indica que el uso frecuente de redes sociales se asocia con mayores niveles de soledad y depresión.

• Un estudio de la Universidad de California en San Francisco encontró que el aumento del uso de redes sociales entre preadolescentes predecía síntomas depresivos futuros.

• Esto sugiere que cuanto más tiempo pasen las personas en redes sociales, más probable es que enfrenten desafíos de salud mental.

• En Myanmar, Facebook se utilizó para difundir discursos de odio y desinformación, contribuyendo a la violencia contra el pueblo rohingya.

• Los algoritmos de la plataforma mostraban más publicaciones dañinas y no hicieron lo suficiente para detener la propagación de mensajes que alentaban la violencia.

• Esto demuestra que las redes sociales tienen una gran influencia en lo que las personas piensan y hablan, y la manera en que funcionan sus sistemas puede tener efectos graves.

• En los Estados Unidos, la Sección 230 de la Ley de Decencia en las Comunicaciones brinda protección legal a las plataformas en línea.

• Esta ley ha sido criticada por permitir que las plataformas eviten responsabilidad por el contenido dañino compartido en sus sitios.

• Los llamados a reformarla sugieren que las plataformas deberían ser responsables del contenido que alojan, especialmente cuando causa daño.

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Consumir demasiadas noticias, especialmente historias negativas, puede provocar estrés, ansiedad y depresión.

• Las personas pueden gestionar el consumo de redes sociales estableciendo límites, eligiendo contenido positivo y tomando descansos.

• Nuestra respuesta emocional a las noticias puede influir en nuestro comportamiento y en la toma de decisiones.

• Las plataformas de redes sociales enfrentan presión para prevenir contenido dañino, especialmente medios violentos.

• El contenido violento en línea puede traumatizar a niños y adultos vulnerables.

• Algunas plataformas requieren verificación de edad y advertencias para contenido violento.

• Los usuarios deben ser conscientes de los riesgos; usar herramientas de filtrado puede ayudar a reducir la exposición.

• La exposición excesiva a noticias negativas puede activar la respuesta de "lucha o huida" del cuerpo, liberando hormonas de estrés como cortisol y adrenalina.

• Esta reacción puede provocar síntomas como ritmo cardíaco rápido, respiración superficial y malestar estomacal.

• Con el tiempo, estas respuestas físicas pueden contribuir al estrés crónico y la ansiedad.

• Además, la exposición constante a noticias angustiosas puede aumentar los sentimientos de desamparo y depresión, especialmente cuando las personas sienten que no pueden generar un impacto positivo sobre las situaciones que conocen.

• Designar horarios específicos para consultar noticias, limitar la exposición a 15–30 minutos por sesión y evitar consumir noticias antes de dormir puede ayudar a reducir los niveles de estrés.

• Incorporar actividades de autocuidado, como pasatiempos, ejercicio o pasar tiempo con seres queridos, puede favorecer el bienestar mental.

• Las plataformas de redes sociales tienen la responsabilidad de prevenir la propagación de contenido dañino.

• Implementar medidas de verificación de edad y proporcionar advertencias para contenido violento o angustiante son pasos en la dirección correcta.

• Los usuarios también pueden tomar medidas usando herramientas de filtrado para bloquear contenido no deseado y reportando publicaciones dañinas.

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