Pada tahun 2009, pemerintah Australia mengatakan akan memberikan 93% penduduknya akses internet sangat cepat dengan menggunakan kabel fiber yang akan langsung menuju ke rumah-rumah penduduk.

• Jenis internet ini disebut fiber-to-the-premises (FTTP) dan dikenal sangat cepat dan andal.

• Tujuannya adalah untuk membantu orang-orang melakukan lebih banyak aktivitas daring: belajar, bekerja, menonton video, dan mengembangkan bisnis.

• Pada tahun 2013, pemerintahan baru berkuasa dan mengubah rencana tersebut.

• Alih-alih hanya menggunakan fiber, mereka memutuskan untuk menggunakan campuran berbagai teknologi, yang disebut campuran multi-teknologi (MTM).

• Hal ini membantu mengurangi biaya dan mempercepat konstruksi, tetapi juga menciptakan perbedaan besar dalam kualitas internet di seluruh negeri.

​

• MTM 1: Serat optik ke simpul (FTTN)

• Kabel serat optik dipasang dari jaringan utama ke kabinet atau simpul jalan (kotak hijau atau abu-abu di dekat rumah).

• Dari simpul tersebut, internet mengalir melalui kabel telepon tembaga lama ke rumah-rumah.

• Kelebihan: Lebih cepat dan lebih murah untuk dipasang daripada serat optik ke rumah secara penuh.

• Kelebihan: Menggunakan infrastruktur kabel tembaga yang sudah ada, sehingga lebih sedikit penggalian yang diperlukan.

• Kekurangan: Jauh lebih lambat daripada serat optik ke tempat, terutama untuk jarak yang lebih jauh.

• Kekurangan: Kualitas sinyal menurun semakin jauh rumah Anda dari simpul.

• Kekurangan: Tembaga juga lebih rentan terhadap kerusakan, panas, dan cuaca, yang dapat menyebabkan lebih banyak pemadaman.

• Beberapa rumah di Australia berjarak ratusan meter dari simpul terdekat, sehingga internet hampir tidak lebih cepat daripada koneksi ADSL lama (dari awal tahun 2000-an).

​

• MTM 2: Jalur TV Kabel (Hybrid Fiber-Coaxial (HFC))

• Teknologi ini menggunakan kembali jalur TV kabel lama (kabel koaksial), yang awalnya dipasang untuk televisi kabel, bukan internet.

• Serat optik terhubung ke hub lokal, dan kemudian kabel koaksial tersebut menyalurkan internet ke rumah-rumah.

• Kelebihan: Lebih cepat daripada tembaga (digunakan dalam FTTN), terutama di area yang sudah memiliki jalur TV kabel.

• Kelebihan: Tidak perlu menggali jalan di banyak wilayah perkotaan.

• Kekurangan: Kecepatan dapat melambat ketika banyak orang di area Anda menggunakan internet secara bersamaan (kemacetan).

• Kekurangan: Kabel dapat mengalami penurunan kualitas seiring waktu dan tidak tahan lama seperti serat optik.

• Kekurangan: Banyak pelanggan HFC mengalami masalah selama penyiapan dan peluncuran awal karena masalah teknis.

• Jika ditanya tentang bagaimana teknologi masa lalu memengaruhi internet saat ini, HFC adalah contoh nyata pemanfaatan kembali infrastruktur lama, dengan hasil yang beragam.

​

• MTM 3: Nirkabel Tetap

• Layanan ini terutama digunakan di daerah pedesaan dan terpencil, di mana pemasangan kabel akan terlalu mahal atau lambat.

• Sinyal dikirim dari menara terdekat (stasiun pangkalan) ke antena khusus di rumah pengguna.

• Kelebihan: Lebih cepat daripada satelit dan tidak memerlukan kabel.

• Kelebihan: Cocok untuk kota kecil dan pinggiran kota.

• Kekurangan: Sinyal dapat terhalang oleh bukit, pepohonan, atau bangunan.

• Kekurangan: Lebih lambat saat jam sibuk dan terpengaruh cuaca.

​

• MTM 4: Satelit

• Satelit di luar angkasa memancarkan internet ke antena parabola di rumah Anda, lalu kembali lagi.

• Ini mencakup area yang tidak terjangkau oleh kabel atau menara.

• Kelebihan: Mencakup hampir 100% wilayah Australia, termasuk wilayah paling terpencil.

• Kelebihan: Solusi yang tidak memungkinkan pilihan lain.

• Kekurangan: Latensi (delay) tinggi, karena sinyal harus menempuh jarak ke luar angkasa dan kembali—buruk untuk panggilan video, gim daring, dan aplikasi waktu nyata.

• Kekurangan: Kecepatan dan batas data lebih rendah dibandingkan jenis NBN lainnya.

• Kekurangan: Cuaca, badai, dan awan dapat mengganggu sinyal.

• Internet satelit menunjukkan bagaimana geografi memengaruhi infrastruktur.

• Di negara-negara besar seperti Australia, sulit untuk menghubungkan semua orang secara merata, terutama di pedalaman atau gurun.

​

Pada bulan Desember 2020, pemerintah Australia menyatakan bahwa Jaringan Pita Lebar Nasional (NBN) telah “selesai”​

• Pembangunannya memakan waktu 11 tahun dan menelan biaya sekitar 51 miliar dolar Australia.

• Sebanyak 11,86 juta rumah dan bisnis kini telah terhubung ke NBN.

• Namun, sekitar 35.000 tempat, sebagian besar di daerah terpencil atau pedesaan, masih belum terhubung.

• Meskipun proyek ini disebut "selesai", internet di beberapa tempat masih lambat atau tidak dapat diandalkan.

• Layanan seperti Netflix dan YouTube masih berfungsi bagi kebanyakan orang.

• Platform-platform ini cerdas karena mereka menyesuaikan kualitas video berdasarkan kecepatan internet Anda, sehingga tidak sering terputus.

• Selama pandemi COVID-19, banyak orang harus bekerja atau belajar dari rumah.

• Mahasiswa dan pekerja di daerah pedesaan mengalami kesulitan karena internet mereka terlalu lambat atau terus terputus.

​

Pada tahun 2021, pemerintah Kanada mengubah proyek kereta api besar yang seharusnya membawa kereta api berkecepatan tinggi (HSR) ke negara tersebut​

• Alih-alih membangun kereta super cepat seperti di Eropa atau Jepang, mereka memutuskan untuk menggunakan sistem yang disebut kereta frekuensi tinggi (HFR), sebuah sistem yang berfokus pada keandalan dan frekuensi.

• Meskipun Kanada adalah negara kaya dan terbesar kedua di dunia, negara ini masih belum memiliki kereta berkecepatan tinggi.

• Kebanyakan orang bepergian antar kota dengan mobil atau pesawat, terutama di daerah ramai seperti Toronto, Ottawa, dan Montreal.

• Tujuannya adalah membangun kereta berkecepatan tinggi antara kota-kota besar di Ontario dan Quebec.

• Kereta ini bisa melaju lebih dari 250 km/jam, sehingga memangkas waktu tempuh dan menawarkan alternatif yang lebih ramah lingkungan daripada berkendara atau terbang.

• Para politisi telah menjanjikan hal ini berkali-kali, tetapi tidak pernah terwujud.

• Pemerintah mengganti konsep "kecepatan tinggi" dengan "frekuensi tinggi".

• Kereta Frekuensi Tinggi (HFR) berarti kereta akan datang lebih sering, lebih tepat waktu, dan beroperasi di jalur khusus, terpisah dari kereta barang yang lebih lambat.

• Kereta mungkin melaju sedikit lebih cepat daripada kereta saat ini, tetapi tidak akan mencapai kecepatan tinggi. level

• Proyek ini berganti nama menjadi "Alto" pada tahun 2025 dan sedang dikembangkan oleh sebuah grup yang mencakup Air Canada dan SNCF (perusahaan kereta api Prancis).

​

• Masalah 1: Terlalu Mahal

• Proyek kereta api cepat diperkirakan menelan biaya antara $6 miliar hingga $40 miliar, tergantung pada rute dan teknologinya.

• Biayanya tinggi karena membutuhkan: kereta api cepat khusus, jalur kereta api khusus baru yang dibangun dari awal.

• Stasiun, jembatan, terowongan, dan sistem persinyalan baru.

• Pemerintah khawatir menghabiskan begitu banyak uang publik untuk satu proyek.

• Banyak orang berpendapat bahwa uang tersebut dapat digunakan dengan lebih baik untuk layanan kesehatan, pendidikan, perumahan, atau perbaikan kereta api reguler.

​

• Masalah 2: Terlalu Rumit

• Kereta api berkecepatan tinggi tidak dapat beroperasi di jalur yang sudah ada yang digunakan bersama kereta barang, sehingga diperlukan jalur rel yang benar-benar baru.

• Artinya:

• Membeli lahan dalam jumlah besar, termasuk dari pemilik swasta.

• Melakukan banyak konstruksi seperti menggali terowongan dan membangun jembatan.

• Menyelesaikan masalah hukum dan lingkungan (seperti perlindungan satwa liar dan perizinan).

• Kota-kota Kanada yang luas dan tersebar luas semakin mempersulit pembangunan sistem yang terhubung.

• Proyek ini akan melibatkan banyak tingkat pemerintahan dan lembaga, yang menambah penundaan dan kerumitan.

​​

• Masalah 3: Terlalu Lambat untuk Dibangun

• Bahkan dengan dana dan perencanaan, keseluruhan proyek akan membutuhkan waktu bertahun-tahun atau bahkan puluhan tahun untuk diselesaikan.

• Alasannya antara lain:

• Tahap perencanaan dan persetujuan yang panjang.

• Tinjauan lingkungan dan konsultasi publik.

• Kemungkinan keterlambatan konstruksi akibat cuaca atau kecelakaan.

• Politisi seringkali ingin menunjukkan kemajuan dengan cepat (sebelum pemilu), sehingga mereka lebih memilih rencana yang lebih sederhana dan cepat.

• Rencana Kereta Api Frekuensi Tinggi (HFR) memungkinkan pemerintah untuk meningkatkan jalur kereta api yang ada dan memulai layanan lebih cepat, meskipun kereta api tidak secepat itu.

​

Seattle memiliki jalan raya layang tua yang disebut Alaskan Way Viaduct, dibangun pada tahun 1950-an

• Setelah gempa bumi tahun 2001, para insinyur memperingatkan bahwa terowongan tersebut dapat runtuh jika terjadi gempa lagi.

• Pemerintah kota memutuskan untuk menggantinya dengan terowongan di bawah pusat kota.

• Terowongan ini akan lebih aman saat terjadi gempa bumi dan akan mengubah kawasan tepi laut.

• Proyek ini merupakan salah satu proyek terbesar di AS, diperkirakan menelan biaya $3,3 miliar.

• Para insinyur menggunakan mesin raksasa bernama Bertha, TBM terbesar di dunia.

• Bertha mulai menggali pada pertengahan 2013, tetapi pada bulan Desember, mesin tersebut menabrak pipa baja tersembunyi dan berhenti.

• Dampaknya menyebabkan kerusakan serius dan penundaan selama dua tahun.

• Biaya meningkat, dan bangunan-bangunan di sekitarnya mulai sedikit amblas.

• Biaya akhir meningkat, dan negara memenangkan $77 juta di pengadilan.

• Terowongan dibuka pada tahun 2019, dan viaduk lama dibongkar.

• Proyek ini membantu mengurangi lalu lintas dan menghidupkan kembali kawasan tepi laut.

​​

Penggalian Besar (Boston, Massachusetts, AS): ​​​

• Proyek Arteri/Terowongan Pusat (CA/T Project), yang lebih dikenal sebagai Big Dig, adalah proyek infrastruktur monumental yang bertujuan untuk mentransformasi kawasan pusat kota Boston.

• Perencanaan proyek ini dimulai pada tahun 1982, dengan konstruksi dimulai pada tahun 1991.

• Proyek ini menghadapi berbagai tantangan dan penundaan, yang menyebabkan penyelesaian akhir pada tahun 2007.

• Tujuan utamanya adalah mengganti jalan raya layang lama yang padat (Interstate 93) dengan jalan raya baru yang dibangun di bawah tanah.

• Ini akan membantu mengurangi kemacetan lalu lintas dan membuat kota terlihat lebih indah dan modern.

• Proyek ini melibatkan pembangunan Terowongan O'Neill dan Terowongan Ted Williams, yang membantu memperlancar arus lalu lintas.

• Salah satu fitur pentingnya adalah Jembatan Zakim Bunker Hill, sebuah landmark arsitektur yang menjadi simbol transformasi kota.

• Pembangunan Rose Kennedy Greenway, serangkaian taman dan ruang publik, menggantikan jalan raya layang lama, meningkatkan estetika kota dan menyediakan area rekreasi bagi warga.

• Awalnya diperkirakan mencapai $2,8 miliar pada tahun Pada tahun 1982, biaya akhir meningkat menjadi lebih dari $21 miliar, menjadikannya salah satu proyek jalan raya termahal dalam sejarah AS.

• Proyek ini ternyata menghabiskan lebih banyak uang dan memakan waktu lebih lama dari perkiraan karena terdapat masalah tak terduga pada rekayasanya.

• Kesalahan dalam desain dan penggunaan material berkualitas rendah menyebabkan masalah keselamatan, terutama ketika panel langit-langit jatuh dan seseorang meninggal dunia.

• Proyek ini harus membayar kompensasi lebih dari $400 juta.

• Meskipun terdapat masalah-masalah ini, Big Dig telah mengubah pusat kota Boston menjadi lebih baik.

• Big Dig membantu mengurangi kemacetan lalu lintas dan membuat kawasan tepi laut lebih indah.

• Proyek ini menunjukkan apa yang dapat dilakukan oleh perencanaan dan rekayasa kota besar, meskipun belum sempurna.

​

Terowongan Channel (Inggris–Prancis): ​​​

• Terowongan Channel, sering disebut "Chunnel", adalah terowongan besar yang menghubungkan Britania Raya dan Prancis.

• Terowongan ini menghubungkan Folkestone di Inggris selatan dan Coquelles dekat Calais di Prancis utara.

• Terowongan ini memiliki panjang sekitar 50,5 kilometer, dan 37,9 kilometer di antaranya berada di bawah laut, menjadikannya terowongan bawah laut terpanjang di dunia.

• Pembangunannya dimulai pada tahun 1988 dan membutuhkan waktu lebih dari enam tahun untuk menyelesaikannya.

• Proyek ini merupakan proyek besar yang melibatkan ribuan pekerja dan mesin penggali terowongan canggih.

• Terowongan ini resmi dibuka pada Mei 1994 dan dipandang sebagai langkah maju yang besar dalam menghubungkan Inggris dan daratan Eropa.

• Strukturnya mencakup tiga terowongan terpisah: dua terowongan utama untuk kereta api yang berjalan di setiap arah dan terowongan pusat yang lebih kecil yang digunakan untuk pemeliharaan dan keadaan darurat.

• Desain ini membantu meningkatkan keamanan dan akses jika terjadi masalah.

• Proyek ini menghabiskan biaya sekitar £4,65 miliar (dengan harga tahun 1985), yang 80% lebih besar dari perkiraan awal.

• Biaya tambahan tersebut berasal dari peraturan keselamatan yang lebih ketat dan perlindungan lingkungan yang ditambahkan selama proses perencanaan dan konstruksi.

• Sayangnya, pembangunan terowongan ini bukannya tanpa tragedi.

• Sepuluh pekerja kehilangan nyawa mereka saat membangun terowongan, sebuah pengingat akan risiko yang ada dalam proyek sebesar ini.

• Meskipun penuh tantangan, Terowongan Channel telah mengubah perjalanan antara Inggris dan Eropa.

• Terowongan ini mempercepat perjalanan, terutama dengan kereta api, dan memungkinkan pergerakan barang dan orang yang lebih cepat.

• Terowongan ini juga membantu memperkuat hubungan ekonomi dan mendorong pertukaran budaya antara kedua wilayah.

​

Kereta Cepat California (California, AS): ​​​

• Proyek Kereta Cepat California bertujuan untuk menghubungkan kota-kota besar seperti San Francisco, Los Angeles, Fresno, dan San Jose dengan kereta listrik cepat yang dapat melaju hingga 320 kilometer per jam.

• Tujuannya adalah menciptakan cara bepergian yang lebih bersih dan cepat, membantu mengurangi kemacetan di jalan raya dan mengurangi polusi udara yang disebabkan oleh mobil dan pesawat.

• Proyek ini disetujui oleh para pemilih pada tahun 2008 melalui Proposisi 1A, yang memungkinkan negara bagian meminjam uang untuk memulai pembangunan sistem tersebut.

• Pada saat itu, anggaran awal ditetapkan sebesar $33 miliar, tetapi seiring dengan perkembangan rencana dan aturan keselamatan dan lingkungan yang semakin ketat, perkiraan biaya meningkat menjadi lebih dari $100 miliar.

• Saat ini, konstruksi difokuskan pada bentangan sepanjang 272 kilometer di Lembah Tengah California, antara Merced dan Bakersfield.

• Bagian ini dikenal sebagai "jalur awal" dan diperkirakan akan selesai pada tahun 2033.

• Proyek ini mencakup pembangunan jalur kereta api, stasiun kereta api, dan sistem keselamatan.

• Namun, kemajuan telah terhambat oleh masalah-masalah seperti keterlambatan pembelian. lahan untuk rel dan harus memindahkan saluran utilitas, seperti air, gas, dan sistem listrik

• Proyek ini juga menghadapi tantangan politik, dengan beberapa anggota parlemen mempertanyakan tingginya biaya dan lambatnya kemajuan.

• Bahkan ada ancaman untuk mengurangi atau menghentikan pendanaan federal, yang penting untuk menjaga kelangsungan konstruksi.

• Meskipun ada masalah-masalah ini, proyek ini telah menciptakan sekitar 15.000 lapangan kerja bagi serikat pekerja, sebagian besar di sektor konstruksi dan industri terkait.

• Para pendukung mengatakan kereta api berkecepatan tinggi akan membantu pertumbuhan ekonomi, mengurangi emisi gas rumah kaca, dan memberi warga California cara yang lebih baik untuk bepergian antar kota tanpa bergantung pada mobil atau penerbangan jarak pendek.

• Mereka juga percaya bahwa kereta api ini akan membantu memerangi perubahan iklim dengan menggunakan kereta listrik bertenaga energi bersih.

• Di sisi lain, para kritikus khawatir bahwa kenaikan biaya dan penundaan yang lama mungkin tidak sepadan dengan hasil akhirnya.

• Mereka berpendapat bahwa uang tersebut dapat digunakan untuk kebutuhan penting lainnya seperti sekolah, jalan raya, atau perumahan.

​

Kota Sejong (Korea Selatan):​

• Kota Sejong dibuat untuk membantu mengatasi masalah yang muncul karena terlalu banyak orang tinggal dan bekerja di Seoul, ibu kota Korea Selatan.

• Seoul menjadi sangat padat, dengan lalu lintas yang berat, harga rumah yang tinggi, dan tekanan besar pada layanan seperti sekolah dan rumah sakit.

• Idenya adalah membangun kota baru tempat beberapa kantor pemerintahan bisa dipindahkan, sehingga lebih sedikit orang yang harus bepergian ke Seoul setiap hari.

• Hal ini juga membantu bagian lain negara berkembang lebih merata, bukan hanya terfokus di satu tempat saja.

• Pembangunan Kota Sejong dimulai pada tahun 2007, dan secara resmi dibuka pada tahun 2012.

• Sejong juga direncanakan sebagai “kota pintar,” yang berarti menggunakan teknologi baru untuk membuat hidup lebih mudah dan efisien.

• Misalnya, kota ini memiliki sistem untuk mengatur lalu lintas, menghemat energi, dan mengelola sampah dengan cara yang lebih baik.

• Kota ini memiliki banyak ruang hijau, seperti taman, jalur pejalan kaki, dan jalur sepeda yang membuatnya menjadi tempat tinggal yang lebih sehat dan menyenangkan.

• Bus, program berbagi sepeda, dan rencana koneksi kereta di masa depan dimaksudkan untuk memudahkan orang bepergian tanpa mobil.

• Total biaya pembangunan Kota Sejong sekitar 22 miliar dolar AS.

• Uang ini digunakan untuk gedung pemerintahan, rumah, jalan, sekolah, transportasi umum, dan layanan lainnya.

• Pada awalnya, sulit untuk meyakinkan orang dan bisnis untuk pindah ke sana.

• Banyak departemen pemerintahan tetap berada di Seoul, dan karena Seoul masih menjadi pusat bisnis dan budaya, lebih sedikit orang yang melihat alasan untuk pindah.

• Kota ini terasa sepi dan kosong pada awalnya, dan ada yang mengatakan tidak cukup banyak hal untuk dilakukan atau tempat untuk bekerja.

• Hal ini membuat keluarga dan anak muda kurang tertarik untuk tinggal di sana.

• Namun, pemerintah tidak menyerah.

• Mereka terus memindahkan lebih banyak kantor ke Sejong dan membangun lebih banyak rumah, sekolah, dan rumah sakit.

• Perlahan, semakin banyak orang mulai tinggal di sana, dan bisnis baru juga mulai dibuka.

• Saat ini, Sejong memainkan peran penting dalam rencana Korea Selatan untuk membangun kota dengan cara yang lebih pintar dan seimbang.

• Ada juga rencana baru untuk meningkatkan transportasi umum, membuat kota lebih hidup, dan membantu lebih banyak orang melihatnya sebagai tempat yang baik untuk tinggal dan bekerja.

​

Hambantota (Sri Lanka)​: 

• Hambantota adalah kota pelabuhan di bagian selatan Sri Lanka, yang dibangun sebagai bagian dari rencana nasional besar untuk membantu perekonomian negara tersebut.

• Pemerintah ingin meningkatkan perdagangan, menarik uang asing, dan mengurangi tekanan di Pelabuhan Kolombo, yang merupakan pelabuhan tersibuk di Sri Lanka.

• Mereka berharap Hambantota bisa menjadi pusat pelayaran yang sibuk karena lokasinya dekat jalur pelayaran utama di Samudra Hindia.

• Pelabuhan ini dibuka pada tahun 2010 dan dibangun dengan menggunakan pinjaman lebih dari 1 miliar dolar AS dari Tiongkok.

• Tiongkok memberikan uang ini sebagai bagian dari Belt and Road Initiative (BRI), sebuah proyek untuk membangun jalan, pelabuhan, dan rel kereta di banyak negara guna meningkatkan perdagangan dan memperbesar pengaruh Tiongkok.

• Perusahaan-perusahaan Tiongkok membantu membangun pelabuhan tersebut.

• Namun setelah dibuka, Pelabuhan Hambantota tidak mendapatkan banyak bisnis.

• Tidak banyak kapal yang menggunakan pelabuhan itu, dan penghasilannya tidak mencukupi.

• Karena itu, Sri Lanka kesulitan membayar kembali pinjaman dari Tiongkok.

• Pada tahun 2017, Sri Lanka membuat kesepakatan dengan sebuah perusahaan milik negara Tiongkok.

• Perusahaan itu diberikan kendali atas pelabuhan selama 99 tahun, dan sebagai gantinya, Sri Lanka menerima 1,12 miliar dolar AS yang sangat dibutuhkan.

• Uang itu membantu negara tersebut menghadapi utang dan masalah ekonominya.

• Beberapa orang mengatakan ini adalah contoh dari “diplomasi jebakan utang,” di mana negara kaya memberi pinjaman kepada negara miskin, dan ketika negara miskin itu tidak bisa membayar, negara kaya mengambil alih hal-hal penting seperti pelabuhan.

• Banyak orang di Sri Lanka khawatir bahwa negara mereka kehilangan kendali atas bagian penting dari tanahnya.

• Sekarang, Tiongkok menjalankan dan terus mengembangkan pelabuhan itu.

• Daerah di sekitarnya sedang diubah menjadi kawasan industri besar, dengan pabrik, gudang, dan bisnis.

• Tujuannya adalah untuk membawa lebih banyak pekerjaan dan uang ke wilayah tersebut.

• Namun, banyak orang Sri Lanka tetap merasa tidak tenang. Beberapa khawatir pelabuhan itu bisa digunakan Tiongkok di masa depan untuk alasan militer atau politik, dan bahwa kesepakatan ini dapat merugikan kemerdekaan Sri Lanka.

• Hambantota kini sering dijadikan contoh di dunia tentang apa yang bisa terjadi ketika sebuah negara memiliki terlalu banyak utang luar negeri.

​

NEOM (Arab Saudi): 

• NEOM adalah kota baru yang sedang dibangun di wilayah barat laut Arab Saudi, dekat Laut Merah dan dekat perbatasan Mesir dan Yordania.

• Kota ini diumumkan pada tahun 2017 sebagai bagian dari rencana besar yang disebut Visi 2030, yang merupakan tujuan pemerintah Saudi untuk mengubah perekonomian negara, menciptakan lebih banyak lapangan kerja, dan meningkatkan kualitas hidup generasi mendatang.

• Saat ini, Arab Saudi mendapatkan sebagian besar pendapatannya dari penjualan minyak, tetapi pemerintah ingin mengurangi ketergantungan pada minyak dan berinvestasi di industri-industri baru seperti teknologi, pariwisata, dan energi bersih.

• NEOM diperkirakan akan menelan biaya sekitar $500 miliar, menjadikannya salah satu proyek kota termahal di dunia.

• Nama "NEOM" berasal dari dua kata: "Neo," yang berarti baru, dan "M," yang berarti 'masa depan' dalam bahasa Arab.

• Kota ini akan beroperasi 100% dengan energi terbarukan, seperti tenaga surya dan tenaga angin, sehingga tidak akan mencemari lingkungan.

• Rencana tersebut mencakup hal-hal seperti taksi terbang, asisten robot, rumah pintar, dan transportasi umum cepat.

• Masyarakat akan dapat Gunakan kecerdasan buatan (AI) untuk membantu berbelanja, bepergian, perawatan kesehatan, dan banyak lagi.

• Idenya adalah menciptakan tempat di mana hidup lebih mudah, lebih sehat, dan lebih terhubung, sekaligus melindungi alam.

• Salah satu bagian paling menarik dari NEOM adalah The Line.

• Ini adalah kota lurus yang sangat panjang dan membentang sepanjang 170 kilometer (105 mil).

• Tidak akan ada mobil, jalan, atau lalu lintas di sana.

• Orang-orang akan dapat berjalan kaki ke mana saja dalam waktu 5 menit, dan kereta berkecepatan tinggi akan beroperasi di bawah tanah, memungkinkan mereka bepergian dari satu ujung ke ujung lainnya dalam waktu sekitar 20 menit.

• Jalur ini direncanakan untuk menampung sekitar 9 juta orang, dan tidak akan menghasilkan polusi karbon.

• Ada juga bagian lain dari NEOM yang sedang direncanakan, seperti:

• Oxagon: kota terapung dan pelabuhan untuk pengiriman dan industri

• Trojena: area pegunungan untuk olahraga, ski, dan aktivitas luar ruangan

• Sindalah: pulau mewah untuk pariwisata, mirip seperti resor

• Namun, membangun NEOM tidaklah mudah karena areanya berada di gurun, yang memiliki suhu yang sangat panas, badai pasir, dan sangat sedikit air.

• Para pekerja harus membangun semuanya dari awal, termasuk jalan, sistem air, dan sumber energi.

• NEOM masih dalam tahap pembangunan, dan beberapa bagian direncanakan akan dibuka pada tahun 2027, tetapi keseluruhan proyek mungkin membutuhkan waktu bertahun-tahun lagi untuk selesai.

​

Kepulauan Khazar (Azerbaijan):

• Kepulauan Khazar, juga dikenal sebagai Kepulauan Kaspia, merupakan rencana besar untuk membangun kota baru yang terbuat dari pulau-pulau buatan di Laut Kaspia, tepat di lepas pantai Baku, ibu kota Azerbaijan.

• Ide ini pertama kali diumumkan pada tahun 2011, ketika Azerbaijan meraup banyak keuntungan dari harga minyak yang tinggi.

• Pemerintah dan pengembang ingin menunjukkan kepada dunia bahwa Azerbaijan adalah negara yang kaya, modern, dan kuat.

• Rencananya adalah membangun 41 pulau buatan, yang berarti pulau-pulau yang diciptakan oleh manusia, bukan oleh alam.

• Pulau-pulau ini akan dihubungkan oleh jembatan dan jalan raya, dan mencakup lahan seluas sekitar 3.000 hektar (setara dengan 5.000 lapangan sepak bola).

• Kota baru ini dirancang sangat mewah dan modern, dengan ruang untuk 1 juta orang.

• Proyek Kepulauan Khazar mencakup rencana pembangunan: gedung apartemen tinggi, rumah pribadi, hotel mewah, pusat perbelanjaan besar, lintasan balap Formula 1, taman, ruang terbuka hijau, dan gedung pencakar langit yang lebih tinggi dari Burj Khalifa di Dubai.

• Total biaya proyek diperkirakan Nilainya sekitar $100 miliar, menjadikannya salah satu proyek real estat termahal di dunia.

• Para pengembang berharap investor kaya dan orang-orang dari seluruh dunia akan datang untuk tinggal dan berbisnis di sana.

• Konstruksi resmi dimulai pada tahun 2013, dengan beberapa pekerjaan di jalan, jembatan, dan beberapa bagian pulau.

• Namun, semuanya tidak berjalan sesuai rencana.

• Setelah beberapa tahun, harga minyak dunia anjlok tajam, dan ini menyebabkan masalah besar bagi perekonomian Azerbaijan.

• Karena sebagian besar uang negara berasal dari ekspor minyak, pemerintah tiba-tiba kekurangan uang untuk dibelanjakan, dan investor swasta mulai menarik diri dari proyek tersebut.

• Tanpa cukup dana dari pemerintah maupun pelaku bisnis, pembangunan melambat dan kemudian berhenti total.

• Banyak bangunan dan pulau yang seharusnya dibangun bahkan tidak pernah dimulai.

• Saat ini, sebagian besar proyek belum selesai atau terbengkalai, hanya sebagian kecil yang pernah selesai.

• Pada akhirnya, proyek ini menjadi contoh betapa berisikonya terlalu bergantung pada minyak.

• Ketika harga minyak turun, kemampuan untuk mendanai proyek-proyek besar dan mahal seperti ini pun ikut turun.

• Terlalu bergantung pada satu sumber pendapatan saja, seperti minyak, bisa berbahaya.

• Ketika pendapatan tersebut hilang, bahkan proyek yang paling menarik dan menjanjikan pun dapat gagal.

​

Bendungan Tiga Ngarai (Tiongkok):

• Bendungan Tiga Ngarai adalah bendungan pembangkit listrik tenaga air terbesar di dunia.

• Terletak di Sungai Yangtze, sungai terpanjang di Tiongkok dan salah satu sungai terpenting di negara ini.

• Bendungan ini dibangun karena beberapa alasan: untuk menghasilkan listrik bersih, membantu mencegah banjir berbahaya, dan untuk memudahkan pelayaran kapal.

• Pembangunan bendungan dimulai pada tahun 1994 dan membutuhkan waktu hampir 20 tahun untuk menyelesaikannya.

• Pembangunannya resmi selesai pada tahun 2012.

• Bendungan ini memiliki panjang 2,3 kilometer (1,4 mil) dan menampung sejumlah besar air, membentuk waduk raksasa (danau buatan).

• Waduk ini membentang lebih dari 600 kilometer (370 mil) dan membanjiri banyak kota dan desa.

• Tugas utama bendungan ini adalah menghasilkan listrik dari air, sejenis energi terbarukan yang disebut tenaga air.

• Bendungan ini memiliki total daya keluaran sekitar 22.500 megawatt, yang cukup untuk menyediakan listrik bagi puluhan juta rumah.

• Hal ini membantu mengurangi penggunaan Batu bara dan minyak, yang menyebabkan polusi, sehingga bendungan ini merupakan bagian penting dari rencana energi bersih Tiongkok.

• Namun, pembangunan bendungan ini juga menimbulkan masalah serius.

• Biaya pembangunannya sekitar $31 miliar, menjadikannya salah satu proyek rekayasa termahal di dunia.

• Lebih dari 1,3 juta orang terpaksa meninggalkan rumah mereka karena kota dan lahan mereka terendam banjir akibat waduk baru tersebut.

• Beberapa dari mereka dipindahkan ke kota lain, tetapi banyak yang menghadapi tantangan dalam memulai hidup baru.

• Banjir juga menutupi ribuan tahun sejarah, termasuk situs budaya, sejarah, dan arkeologi, yang terendam air.

• Selain itu, bendungan tersebut mengubah lingkungan alam.

• Banjir tersebut menyebabkan tanah longsor, erosi tanah, dan penumpukan sedimen (lumpur dan pasir yang terkumpul di sungai), yang memengaruhi pertanian dan perikanan di daerah tersebut.

• Ekosistem sungai juga rusak, dan beberapa hewan dan tumbuhan kehilangan habitat alami mereka.

• Meskipun banyak kritik, pemerintah Tiongkok yakin bendungan tersebut telah menyelamatkan nyawa dengan mencegah banjir, terutama di tempat-tempat yang dulunya sering banjir dan menyebabkan kematian serta kerusakan.

• Bendungan ini juga memungkinkan kapal kargo besar untuk berlayar lebih mudah, membantu perdagangan dan transportasi di Tiongkok tengah.

• Saat ini, bendungan tersebut menunjukkan manfaat energi bersih sekaligus tantangan dalam memindahkan manusia dan mengubah alam.

​

Jembatan Hong Kong-Zhuhai (Delta Sungai Mutiara): 

• Jembatan Hong Kong–Zhuhai–Makau adalah salah satu jembatan penyeberangan laut terpanjang di dunia.

• Jembatan ini menghubungkan kota Hong Kong, Zhuhai, dan Makau melintasi Delta Sungai Mutiara di Tiongkok selatan.

• Panjang keseluruhan sistem jembatan ini sekitar 55 kilometer, atau 34 mil.

• Jembatan ini mencakup bentangan jembatan yang panjang di atas laut, dua pulau buatan, dan sebuah terowongan yang berada di bawah air sehingga kapal-kapal besar masih dapat melewati area tersebut.

• Pembangunan jembatan dimulai pada tahun 2009 dan selesai pada tahun 2018, dengan waktu penyelesaian sekitar sembilan tahun.

• Proyek ini menelan biaya sekitar $20 miliar dan melibatkan ribuan pekerja dan insinyur.

• Jembatan ini dibangun untuk mempermudah dan mempercepat transportasi antara ketiga kota tersebut, yang merupakan pusat penting bagi bisnis dan pariwisata.

• Sebelum jembatan ini dibangun, perjalanan antara Hong Kong, Zhuhai, dan Makau dapat memakan waktu hingga empat jam dengan mobil atau feri.

• Sekarang, dengan adanya jembatan ini, perjalanan hanya membutuhkan waktu sekitar 30 menit.

• Jembatan ini juga telah membantu meningkatkan pariwisata dan perdagangan di wilayah tersebut. Dikenal sebagai Kawasan Teluk Raya, salah satu kawasan dengan aktivitas ekonomi paling aktif di Tiongkok.

• Jembatan ini juga merupakan bagian penting dari rencana Tiongkok untuk menghubungkan kota-kota lebih erat dan membangun perekonomian yang lebih kuat.

• Namun, terdapat beberapa masalah dan keluhan.

• Wilayah tempat jembatan dibangun merupakan rumah bagi lumba-lumba putih Tiongkok, hewan laut langka.

• Sejak pembangunan dimulai, jumlah lumba-lumba di area tersebut telah menurun, dan orang-orang khawatir kebisingan dan perubahan air akibat jembatan tersebut dapat merusak habitat mereka.

• Masalah lainnya adalah meskipun jembatan ini menghubungkan tiga kota, masing-masing kota memiliki pemerintahan dan aturannya sendiri.

• Hong Kong dan Makau adalah wilayah khusus dengan perbatasannya sendiri, sementara Zhuhai mengikuti hukum Tiongkok daratan.

• Ini berarti wisatawan tetap harus melalui pemeriksaan imigrasi dan menunjukkan kartu identitas atau paspor mereka saat melintasi jembatan, yang dapat memakan waktu dan membuat perjalanan kurang lancar.

• Beberapa orang juga menganggap jembatan itu terlalu mahal, terutama karena awalnya tidak banyak orang yang menggunakannya.

• Jumlah mobil dan bus yang menggunakan jembatan lebih rendah dari yang diperkirakan, meskipun lalu lintas telah meningkat perlahan seiring waktu.

• Hal ini membantu ketiga kota bekerja sama lebih erat dan merupakan bagian dari tujuan Tiongkok untuk menciptakan koneksi yang lebih baik antarkota besar.

​

Jembatan Darat Eurasia Baru (Asia Tengah dan Eropa Timur): 

• Jembatan Darat Eurasia Baru adalah sistem kereta api besar yang menghubungkan Tiongkok ke Eropa melalui Asia Tengah dan Eropa Timur.

• Jembatan ini merupakan bagian dari Inisiatif Sabuk dan Jalan (BRI) Tiongkok, sebuah rencana besar untuk membangun jalur transportasi dan perdagangan yang lebih baik dengan banyak negara.

• Tujuan jembatan darat ini adalah untuk menciptakan versi modern dari Jalur Sutra kuno, yang digunakan ratusan tahun lalu untuk perdagangan barang antara Asia dan Eropa.

• Pengerjaan jembatan darat dimulai sekitar tahun 2008, dan sejak itu, banyak negara telah membantu membangun atau meningkatkan jalur kereta api agar rute tersebut berfungsi lebih baik.

• Kereta api melintasi negara-negara seperti Kazakhstan, Rusia, Belarus, dan Polandia, menghubungkan kota-kota penting di Tiongkok seperti Xi'an, Chongqing, dan Wuhan dengan kota-kota Eropa seperti Duisburg di Jerman, Madrid di Spanyol, dan Lodz di Polandia.

• Jembatan Darat Eurasia Baru memungkinkan pengiriman barang jauh lebih cepat daripada melalui laut.

• Pengiriman produk dengan kapal dari Tiongkok ke Eropa dapat memakan waktu lebih dari sebulan, tetapi jalur darat dapat mencapainya dalam 12 hingga 18 hari, tergantung pada jalur yang dilalui kereta.

• Pengiriman yang lebih cepat ini sangat penting untuk produk-produk yang perlu mencapai pasar dengan cepat, seperti barang elektronik, suku cadang mobil, pakaian, dan barang konsumsi lainnya.

• Agar jembatan darat berfungsi, banyak negara telah membangun kembali atau memperbaiki jalur kereta api, stasiun perbatasan, dan sistem bea cukai.

• Bagi negara-negara yang terkurung daratan seperti Kazakhstan, yang tidak memiliki garis pantai, sistem kereta api ini sangat membantu karena memberikan akses yang lebih baik ke pasar global dan lebih banyak peluang untuk mengembangkan ekonomi mereka.

• Jembatan darat juga telah memperkuat hubungan perdagangan antara Tiongkok dan banyak negara di Eropa dan Asia.

• Hal ini membantu bisnis menjual dan membeli barang dengan lebih mudah dan membuka pasar baru bagi pabrik dan perusahaan.

• Namun, masih ada beberapa tantangan.

• Salah satu masalahnya adalah perbedaan ukuran rel, yaitu lebar rel kereta api yang tidak sama di setiap negara, terutama antara Tiongkok dan negara-negara seperti Rusia dan Eropa.

• Ini berarti kargo seringkali harus dipindahkan dari satu kereta ke kereta lainnya di perbatasan, yang dapat memperlambat proses.

• Ketegangan geopolitik juga bisa menjadi masalah.

• Misalnya, konflik atau sanksi yang melibatkan Rusia atau negara-negara Timur Tengah lainnya.

• Negara-negara Eropa dapat menyebabkan rute kereta api terblokir atau tertunda. Isu-isu politik ini dapat menyulitkan perencanaan rute perdagangan yang stabil dan lancar.

• Meskipun terdapat masalah-masalah ini, Jembatan Darat Eurasia Baru dianggap sebagai sebuah kesuksesan besar dan penggunaannya terus meningkat setiap tahun.

​

Pada tahun 2023, Organisasi Kesehatan Dunia (WHO) secara resmi menyatakan kesepian sebagai masalah kesehatan masyarakat global.

• Ini berarti kesepian bukan sekadar perasaan emosional karena dapat berdampak serius pada kesehatan fisik dan mental seseorang.

• Studi menunjukkan bahwa orang yang merasa kesepian berisiko lebih tinggi terkena penyakit jantung, stroke, dan masalah kesehatan mental jangka panjang, seperti depresi dan kecemasan.

• Meskipun kesepian sering dikaitkan dengan orang dewasa yang lebih tua, penelitian menunjukkan bahwa kaum muda juga mengalami tingkat kesepian yang tinggi.

• Faktanya, di beberapa negara, remaja dan dewasa muda melaporkan merasa lebih terisolasi, terutama di tempat-tempat dengan penggunaan media sosial yang tinggi.

• Meskipun media sosial membantu orang tetap terhubung, media sosial juga dapat menyebabkan perasaan dikucilkan, dibandingkan, dan terputus dalam kehidupan nyata.

• Situasi menjadi lebih buruk selama pandemi COVID-19, ketika karantina wilayah dan aturan jaga jarak sosial membuat orang-orang tetap di rumah dan jauh dari teman, keluarga, dan komunitas.

• Keterasingan sosial ini memengaruhi orang-orang dari segala usia dan mempersulit mereka untuk mempertahankan hubungan yang kuat.

• WHO menekankan bahwa memiliki koneksi yang kuat, komunitas yang suportif, dan kesempatan bagi orang-orang untuk berinteraksi dalam kehidupan nyata baik untuk kesehatan mereka.

• Menjadi bagian dari suatu kelompok, memiliki teman dekat, atau merasa dihargai oleh orang lain membantu orang merasa lebih bahagia, lebih sehat, dan lebih terdukung

• Tingkat kesepian juga bervariasi di setiap wilayah

• Menurut penelitian, Eropa Utara, termasuk negara-negara seperti Swedia, Norwegia, dan Denmark, melaporkan tingkat kesepian terendah, karena dukungan pemerintah yang baik dan masyarakatnya yang sering tinggal di komunitas yang lebih dekat.

• Sebaliknya, Eropa Timur memiliki tingkat kesepian yang lebih tinggi, yang mungkin terkait dengan tantangan ekonomi, perubahan sosial, atau keterbatasan sumber daya kesehatan mental.

• Di antara kaum muda, diperkirakan antara 5% dan 15% remaja secara teratur mengalami kesepian.

• Para ahli memperingatkan bahwa jika masalah ini diabaikan, hal ini dapat berdampak serius dalam jangka panjang terhadap kesehatan global, pembelajaran, dan bahkan produktivitas masyarakat.

• WHO kini mengimbau pemerintah, sekolah, dan organisasi kesehatan untuk memperlakukan kesepian sebagai masalah kesehatan masyarakat yang serius, serupa dengan merokok atau obesitas, dan untuk berinvestasi dalam berbagai cara untuk membantu orang terhubung, berkomunikasi, dan saling peduli.

​

Dalam beberapa tahun terakhir, kesepian telah menjadi masalah sosial yang serius di seluruh dunia, terutama di Jepang.​

• Banyak lansia hidup sendiri dan mungkin tidak berbicara dengan siapa pun selama berhari-hari atau berminggu-minggu.

• Keterasingan ini telah menyebabkan fenomena menyedihkan yang dikenal sebagai "kodokushi" atau "kematian kesepian", di mana orang meninggal sendirian di rumah dan tidak ditemukan untuk waktu yang lama.

• Untuk mengatasi hal ini, Jepang menggunakan robot dan AI untuk memberikan dukungan emosional dan bantuan dalam perawatan lansia.

• Teknologi ini juga membantu mengatasi kekurangan tenaga kerja, karena kurangnya pengasuh untuk populasi lansia yang terus bertambah.

• Salah satu robot populer adalah Paro, robot bayi anjing laut yang digunakan di rumah sakit dan panti jompo.

• Robot ini bereaksi terhadap sentuhan, suara, dan cahaya, serta membantu orang merasa lebih tenang dan tidak sendirian.

• Studi menunjukkan bahwa penggunaan Paro dapat mengurangi stres, kecemasan, dan depresi, serta membuat orang merasa tidak sendirian.

• Robot populer lainnya adalah Pepper, robot humanoid yang dapat berbicara, mengenali wajah, dan merespons dengan emosi.

• Beberapa keluarga bahkan telah "mengadopsi" Pepper sebagai anak atau cucu pengganti bagi orang tua lansia.

• Robot ini juga dapat bertanya dan mendengarkan, sehingga bermanfaat bagi lansia yang mungkin tidak memiliki banyak teman untuk diajak bicara.

• Aibo buatan Sony, seekor anjing robot, bertindak seperti hewan peliharaan sungguhan, karena dapat berjalan, menggonggong, dan mengenali pemiliknya.

• Lansia senang ditemani oleh robot ini, dan beberapa bahkan mengadakan pemakaman untuk Aibo mereka ketika ia berhenti bekerja.

• Telenoid R1 adalah robot kecil yang tampak seperti figur manusia sederhana yang meniru suara dan ekspresi wajah pengguna selama panggilan video.

• Robot ini dirancang untuk membantu lansia merasa seperti sedang berbicara langsung dengan seseorang, yang dapat memberikan kenyamanan saat mereka sendirian.

• Untuk anak muda, Gatebox telah mengembangkan sistem di mana pengguna dapat tinggal bersama karakter animasi yang tinggal di dalam silinder kaca.

• Karakter tersebut dapat menyapa orang tersebut ketika mereka pulang, mengirim pesan selamat pagi, dan mengobrol di siang hari.

• Beberapa pria yang merasa kesepian atau terasing dari masyarakat memilih untuk menjalin hubungan emosional dengan pasangan virtual ini, dan bahkan menganggap mereka sebagai bagian dari hidup mereka.

• Alat-alat ini memberikan kenyamanan emosional dan membantu tugas-tugas seperti mengingatkan orang untuk minum obat atau menelepon. untuk bantuan dalam keadaan darurat

​

Pada tahun 2021, PBB menyatakan bahwa standar hidup memburuk di 90% negara

• Ini adalah pertama kalinya Indeks Pembangunan Manusia turun di seluruh dunia selama dua tahun berturut-turut.

• Penurunan ini menggagalkan kemajuan yang telah dicapai selama lima tahun terakhir dalam bidang pendidikan kesehatan dan pendapatan, terutama karena pandemi COVID-19, masalah keuangan, dan perubahan iklim.

• Pandemi menyulitkan masyarakat untuk mendapatkan layanan kesehatan dan membuat banyak anak tidak dapat bersekolah, sementara kehilangan pekerjaan dan kenaikan harga membuat lebih banyak orang miskin.

• Bencana alam seperti banjir, gelombang panas, dan kebakaran hutan juga mempersulit kehidupan dengan merusak rumah dan pertanian, serta membuat orang-orang meninggalkan komunitas mereka.

• Negara-negara yang dilanda perang seperti Ukraina menghadapi lebih banyak masalah karena bangunan dan jalan hancur dan banyak orang harus mengungsi.

• Selama periode ini, kesenjangan antara negara kaya dan miskin semakin lebar karena negara-negara kaya pulih lebih cepat, sementara negara-negara miskin terus berjuang.

• Sekitar setengah dari negara-negara termiskin di dunia tidak kembali seperti sebelum krisis, sementara negara-negara kaya mencapai skor terbaik mereka dalam Indeks Pembangunan Manusia.

• Pada saat yang sama, biaya pangan, energi, dan sewa rumah menjadi lebih mahal, dan hal ini menyulitkan kehidupan keluarga, terutama mereka yang berpenghasilan rendah.

• Upah tidak tumbuh cukup cepat untuk mengimbangi kenaikan biaya ini, sehingga banyak orang menghabiskan tabungan mereka atau meminta bantuan dari badan amal, gereja, atau kelompok lokal.

• Perserikatan Bangsa-Bangsa menyatakan bahwa negara-negara perlu bekerja sama untuk memecahkan masalah ini dengan menciptakan kebijakan yang lebih adil dalam melindungi alam dan membantu semua orang memiliki kesempatan hidup yang lebih baik.

​

Selama pandemi COVID-19, banyak orang merasa kesepian karena harus tinggal di rumah dan menghindari pertemuan sosial.

• Di saat yang sama, podcast menjadi lebih populer dari sebelumnya.

• Bagi banyak orang, mendengarkan podcast menjadi cara untuk merasa terhubung dengan dunia.

• Mendengarkan suara seseorang di telinga mereka membuat mereka merasa tidak sendirian.

• Beberapa bahkan mengatakan pembawa acara podcast mulai terasa seperti teman sejati, terutama ketika mereka mendengarkannya secara teratur.

• Oleh karena itu, beberapa orang mengatakan bahwa podcast menjadi semacam "hubungan parasosial" meskipun mereka mungkin tidak mengenal pembawa acaranya secara langsung, tetapi suara dan cerita mereka menjadi bagian rutin dari keseharian mereka.

• Di radio, Anda harus mendengarkan pada waktu yang ditentukan, dan Anda tidak selalu dapat memilih apa yang sedang diputar.

• Namun dengan podcast, Anda dapat mendengarkan kapan pun Anda mau, menjeda dan kembali lagi nanti, serta memilih topik yang benar-benar Anda minati.

• Ada podcast tentang segala hal seperti kejahatan nyata, sains, kesehatan mental, olahraga, sejarah, buku, dan banyak lagi.

• Keragaman ini membantu orang menemukan acara yang sesuai dengan minat mereka, membuat pengalaman terasa lebih personal.

• Alasan besar lainnya mengapa podcast menjadi populer adalah karena siapa pun dapat membuatnya.

• Anda tidak perlu bekerja di stasiun radio atau perusahaan besar yang berarti orang-orang dari latar belakang berbeda dan dengan cerita berbeda dapat berbagi suara mereka

• Banyak pendengar podcast menyukai ini karena terasa lebih nyata dan kurang terkendali dibandingkan perusahaan media besar.

• Ini juga membantu orang mendengar ide dan pengalaman baru yang mungkin tidak mereka temukan di tempat lain.

• Setelah pandemi, banyak orang masih menikmati podcast karena alasan yang sama.

• Podcast membantu orang merasa terhubung, memberi mereka sesuatu untuk difokuskan selama aktivitas sehari-hari seperti berjalan atau membersihkan, dan menawarkan istirahat dari stres.

• Bagi sebagian orang, podcast bukan hanya hiburan karena merupakan sumber kenyamanan dan bahkan dukungan emosional.

​

Charles Guiteau yakin bahwa ia memiliki hubungan dekat dengan Presiden Garfield, dan menganggap dukungannya penting bagi pemilihan Garfield.

• Delusi ini mendorongnya untuk membunuh presiden pada tahun 1881.

• Saat ini, perasaan serupa muncul dalam hubungan parasosial, di mana orang merasa terhubung secara emosional dengan tokoh publik yang belum pernah mereka temui.

• Perasaan ini dapat diperkuat oleh media sosial, di mana algoritma mempromosikan konten yang membuat pengguna tetap terlibat.

• Platform seperti Facebook dan Instagram menggunakan algoritma yang dirancang untuk memaksimalkan keterlibatan pengguna, seringkali mempromosikan konten yang mungkin tidak bermanfaat bagi kesehatan mental.

• Hal ini dapat menyebabkan pengguna menghabiskan lebih banyak waktu di platform tersebut, yang berpotensi meningkatkan perasaan kesepian dan depresi.

• Selain itu, paparan terus-menerus terhadap citra dan gaya hidup ideal dapat menyebabkan pengguna membandingkan diri mereka dengan orang lain, yang menyebabkan penurunan harga diri.

• Penelitian menunjukkan bahwa penggunaan media sosial yang sering dikaitkan dengan tingkat kesepian dan depresi yang lebih tinggi.

• Sebuah studi oleh University of California di San Francisco menemukan bahwa peningkatan penggunaan media sosial di kalangan remaja memprediksi gejala depresi di masa mendatang.

• Hal ini menunjukkan bahwa semakin banyak waktu yang dihabiskan seseorang di media sosial, semakin besar kemungkinan mereka mengalami masalah kesehatan mental.

• Di Myanmar, Facebook digunakan untuk menyebarkan ujaran kebencian dan misinformasi, yang berkontribusi pada kekerasan terhadap warga Rohingya.

• Algoritma platform tersebut menunjukkan lebih banyak unggahan berbahaya, dan tidak cukup efektif untuk menghentikan penyebaran pesan yang mendorong kekerasan.

• Hal ini menunjukkan bahwa media sosial memiliki pengaruh besar terhadap apa yang dipikirkan dan dibicarakan orang, dan cara kerja sistemnya dapat berdampak serius.

• Di Amerika Serikat, Pasal 230 Undang-Undang Kepatutan Komunikasi memberikan perlindungan hukum kepada platform daring.

• Undang-undang ini telah dikritik karena memungkinkan platform menghindari tanggung jawab atas konten berbahaya yang dibagikan di situs mereka.

• Seruan reformasi menunjukkan bahwa platform harus bertanggung jawab atas konten yang mereka bagikan, terutama jika konten tersebut mengarah pada kerugian.

​

Mengonsumsi terlalu banyak berita, terutama berita negatif, dapat menyebabkan stres, kecemasan, dan depresi.

• Orang-orang dapat mengelola konsumsi media sosial dengan menetapkan batasan, memilih konten positif, dan beristirahat.

• Respons emosional kita terhadap berita dapat memengaruhi perilaku dan pengambilan keputusan kita.

• Platform media sosial menghadapi tekanan untuk mencegah konten berbahaya, terutama media kekerasan.

• Konten daring yang mengandung kekerasan dapat menimbulkan trauma pada anak-anak dan orang dewasa yang rentan.

• Beberapa platform mewajibkan pemeriksaan usia dan peringatan untuk konten kekerasan.

• Pengguna harus menyadari risikonya; menggunakan alat penyaringan dapat membantu mengurangi paparan.

• Paparan berita negatif yang berlebihan dapat memicu respons "lawan atau lari" tubuh, yang melepaskan hormon stres seperti kortisol dan adrenalin.

• Reaksi ini dapat menyebabkan gejala seperti detak jantung cepat, napas pendek, dan sakit perut.

• Seiring waktu, respons fisik ini dapat berkontribusi pada stres dan kecemasan kronis.

• Selain itu, paparan berita yang meresahkan secara terus-menerus dapat meningkatkan perasaan tidak berdaya dan depresi, terutama ketika individu merasa tidak dapat memberikan dampak positif pada situasi yang sedang mereka pelajari.

• Menetapkan waktu khusus untuk memeriksa berita terbaru, membatasi paparan hingga 15–30 menit per sesi, dan menghindari konsumsi berita sebelum tidur dapat membantu mengurangi tingkat stres.

• Melibatkan aktivitas perawatan diri, seperti hobi, olahraga, atau menghabiskan waktu bersama orang terkasih, dapat mendukung kesejahteraan mental.

• Platform media sosial memiliki tanggung jawab untuk mencegah penyebaran konten berbahaya.

• Menerapkan langkah-langkah verifikasi usia dan memberikan peringatan untuk konten kekerasan atau meresahkan merupakan langkah-langkah ke arah yang tepat.

• Pengguna juga dapat mengambil tindakan dengan menggunakan alat filter untuk memblokir konten yang tidak diinginkan dan melaporkan postingan berbahaya.

​

​