Mnamo 2009, serikali ya Australia ilisema itawapa 93% ya watu ufikiaji wa mtandao wa haraka sana kwa kutumia nyaya za nyuzi ambazo zingeenda moja kwa moja kwenye makazi ya watu.

• Aina hii ya mtandao inaitwa fiber-to-the-premises (FTTP) na inajulikana kwa haraka sana na ya kuaminika.

• Lengo lilikuwa kuwasaidia watu kufanya mengi mtandaoni: kusoma, kufanya kazi, kutazama video na kukuza biashara

• Mnamo 2013, serikali mpya iliingia madarakani na kubadilisha mpango huo

• Badala ya kutumia nyuzinyuzi pekee, waliamua kutumia mchanganyiko wa teknolojia mbalimbali, unaoitwa mchanganyiko wa teknolojia nyingi (MTM)

• Hii ilisaidia kupunguza gharama na kuongeza kasi ya ujenzi, lakini pia ilileta tofauti kubwa katika ubora wa mtandao kote nchini

​

• MTM 1: Fiber kwa nodi (FTTN)

• Cables za nyuzi zimewekwa kutoka kwa mtandao kuu hadi baraza la mawaziri la mitaani au node (sanduku la kijani au kijivu karibu na nyumba)

• Kutoka kwa node hiyo, mtandao husafiri kupitia waya za zamani za simu za shaba kwenye nyumba za watu

• Faida: Kusakinisha kwa haraka na kwa bei nafuu kuliko ufumwele kamili hadi nyumbani

• Faida: Hutumia miundombinu ya waya ya shaba iliyopo, kwa hivyo kuchimba kidogo kunahitajika

• Hasara: Ina polepole zaidi kuliko nyuzi-hadi-majengo, hasa kwa umbali mrefu

• Hasara: Ubora wa mawimbi hushuka kadiri nyumba yako inavyokuwa kutoka kwa nodi

• Hasara: Shaba pia huathirika zaidi na uharibifu, joto, na hali ya hewa, ambayo inaweza kusababisha kukatika zaidi

• Baadhi ya nyumba za Waaustralia ziko umbali wa mamia ya mita kutoka eneo lao la karibu, na hivyo kufanya intaneti kuwa na kasi zaidi kuliko miunganisho ya zamani ya ADSL (kutoka miaka ya mapema ya 2000)

​

• MTM 2: Laini za Televisheni ya Kebo (Hybrid Fiber-Coaxial (HFC)) 

• Teknolojia hii hutumia tena laini za zamani za TV (nyaya za coaxial), ambazo awali zilisakinishwa kwa televisheni ya kebo, si intaneti.

• Nyuzinyuzi huenda kwenye kitovu cha ndani, na kisha nyaya za koaxia hubeba mtandao hadi nyumbani

• Faida: Haraka zaidi kuliko shaba (inayotumiwa katika FTTN), hasa katika maeneo ambayo mistari ya TV ya cable tayari ilikuwepo

• Faida: Haihitaji kuchimba mitaa katika maeneo mengi ya mijini

• Hasara: Kasi inaweza kupungua wakati watu wengi katika eneo lako wanatumia intaneti kwa wakati mmoja (msongamano)

• Hasara: Kebo zinaweza kuharibika baada ya muda na sio uthibitisho wa siku zijazo kama nyuzinyuzi

• Hasara: Wateja wengi wa HFC walipata shida wakati wa kusanidi na kusambaza mapema kwa sababu ya matatizo ya kiufundi

• Ikiulizwa kuhusu jinsi teknolojia za zamani zinavyoathiri mtandao wa leo, HFC ni mfano wazi wa kurejesha miundombinu ya zamani, na matokeo mchanganyiko.

​

• MTM 3: Fixed Wireless 

• Hizi hutumiwa hasa katika maeneo ya vijijini na ya mbali, ambapo kuwekewa nyaya itakuwa ghali sana au polepole

• Ishara inatumwa kutoka kwa mnara wa karibu (kituo cha msingi) hadi antenna maalum kwenye nyumba ya mtumiaji

• Faida: Haraka zaidi kuliko satelaiti na hauhitaji nyaya

• Faida: Nzuri kwa miji midogo na vitongoji vya nje

• Hasara: Ishara inaweza kuzuiwa na vilima, miti, au majengo

• Hasara: polepole wakati wa shughuli nyingi na kuathiriwa na hali ya hewa

​

• MTM 4: Setilaiti

• Setilaiti angani huangazia intaneti kwenye sahani kwenye nyumba yako, na kisha kurudi tena

• Hii inashughulikia maeneo ambayo hakuna nyaya au minara inayoweza kufikia

• Faida: Inashughulikia karibu 100% ya Australia, pamoja na sehemu za mbali zaidi

• Faida: Suluhisho ambalo hakuna chaguzi zingine zinazowezekana

• Hasara: Ucheleweshaji wa hali ya juu (kucheleweshwa), kwa sababu mawimbi yanapaswa kusafiri kwenda angani na kurudi—mbaya kwa simu za video, michezo ya mtandaoni na programu za wakati halisi.

• Hasara: Kasi ya chini na vikomo vya data ikilinganishwa na aina zingine za NBN

• Hasara: Hali ya hewa, dhoruba na mawingu vinaweza kukatiza mawimbi

• Mtandao wa setilaiti unaonyesha jinsi jiografia inavyoathiri miundombinu

• Katika nchi kubwa kama vile Australia, ni vigumu kuunganisha kila mtu kwa usawa, hasa katika maeneo ya Nje au majangwa

​

Mnamo Desemba 2020, serikali ya Australia ilisema Mtandao wa Kitaifa wa Broadband (NBN) "umekamilika"

• Ilichukua miaka 11 kujenga na kugharimu takriban dola bilioni 51 za Australia

• Nyumba na biashara milioni 11.86 sasa zimeunganishwa kwenye NBN

• Lakini karibu maeneo 35,000, mengi yakiwa katika maeneo ya mbali au vijijini, bado hayajaunganishwa

• Ingawa mradi unaitwa "kamili," mtandao katika baadhi ya maeneo bado uko polepole au hauwezi kutegemewa

• Huduma kama vile Netflix na YouTube bado zilifanya kazi kwa watu wengi

• Mifumo hii ni mahiri kwani hurekebisha ubora wa video kulingana na kasi ya mtandao wako, ili isisimame sana

• Wakati wa janga la COVID-19, watu wengi walilazimika kufanya kazi au kusoma nyumbani

• Wanafunzi na wafanyikazi katika maeneo ya vijijini walikuwa na wakati mgumu kwa sababu mtandao wao ulikuwa wa polepole sana au waliendelea kukata

​

Mnamo 2021, serikali ya Kanada ilibadilisha mradi mkubwa wa treni ambao ulipaswa kuleta reli ya kasi (HSR) nchini.

• Badala ya kujenga treni zenye kasi ya juu kama huko Uropa au Japani, waliamua kwenda na kitu kiitwacho high-frequency rail (HFR) ambayo ni mfumo unaozingatia kutegemewa na masafa.

• Ingawa Kanada ni nchi tajiri na ya pili kwa ukubwa duniani, bado haina treni za mwendo kasi

• Watu wengi husafiri kati ya miji kwa gari au ndege, hasa katika maeneo yenye shughuli nyingi kama vile Toronto, Ottawa, na Montreal

• Lengo lilikuwa kujenga treni za mwendo kasi kati ya miji mikubwa ya Ontario na Quebec

• Treni hizi zingeweza kwenda zaidi ya kilomita 250 kwa saa, kupunguza muda wa kusafiri na kutoa njia mbadala ya urafiki wa mazingira kwa kuendesha au kuruka.

• Wanasiasa walikuwa wameahidi hii mara nyingi, lakini haikufanyika

• Serikali ilibadilisha wazo la "kasi ya juu" na "high-frequency"

• High-Frequency Rail (HFR) inamaanisha treni zitakuja mara nyingi zaidi, zitumie kwa wakati zaidi, na ziendeshe kwa njia maalum, tofauti na treni za polepole za mizigo.

• Treni zinaweza kwenda kwa kasi zaidi kuliko za leo, lakini hazitafikia viwango vya mwendo wa kasi

• Mradi huu ulipewa jina la "Alto" mnamo 2025 na unaendelezwa na kikundi kinachojumuisha Air Canada na SNCF (kampuni ya treni ya Ufaransa)

​

• Tatizo la 1: Ghali Sana

• Mradi wa reli ya mwendo kasi ulitarajiwa kugharimu popote kutoka dola bilioni 6 hadi bilioni 40, kulingana na njia na teknolojia.

• Gharama zilikuwa kubwa kwa sababu ilihitaji: treni maalum za mwendo wa kasi, njia mpya za reli zilizowekwa maalum zilizojengwa tangu mwanzo.

• Vituo vipya, madaraja, vichuguu na mifumo ya kuashiria

• Serikali ilikuwa na wasiwasi kuhusu kutumia pesa nyingi za umma katika mradi mmoja

• Watu wengi walibishana kuwa pesa hizo zingeweza kutumika vyema kwa huduma za afya, elimu, makazi, au kurekebisha treni za kawaida

​

• Tatizo la 2: Ngumu Sana

• Treni za mwendo kasi haziwezi kutembea kwenye njia zilizopo zinazoshirikiwa na treni za mizigo, kwa hivyo njia mpya kabisa za reli zingehitajika.

• Hiyo ina maana:

• Kununua kiasi kikubwa cha ardhi, ikiwa ni pamoja na kutoka kwa wamiliki binafsi.

• Kufanya ujenzi mwingi kama kuchimba vichuguu na kujenga madaraja.

• Kutatua masuala ya kisheria na mazingira (kama vile ulinzi wa wanyamapori na vibali).

• Ukubwa mkubwa wa Kanada na miji iliyoenea hufanya iwe vigumu zaidi kujenga mfumo uliounganishwa.

• Mradi huo utahusisha ngazi nyingi za serikali na mashirika, jambo ambalo linaongeza ucheleweshaji na matatizo

​​

• Tatizo la 3: Ni Polepole Sana Kujenga

• Hata kwa pesa na mipango, mradi wote ungechukua miaka mingi au hata miongo kadhaa kumaliza.

• Sababu ni pamoja na:

• Hatua za muda mrefu za mipango na idhini.

• Mapitio ya mazingira na mashauriano ya umma.

• Ucheleweshaji unaowezekana wa ujenzi kwa sababu ya hali ya hewa au ajali.

• Wanasiasa mara nyingi wanataka kuonyesha maendeleo haraka (kabla ya uchaguzi), kwa hivyo walipendelea mpango rahisi na wa haraka zaidi.

• Mpango wa High-Frequency Rail (HFR) uliruhusu serikali kuboresha njia zilizopo za reli na kuanza huduma mapema, hata kama treni si za haraka.

​​

.Seattle ilikuwa na barabara kuu kuu ya zamani iitwayo Alaskan Way Viaduct, iliyojengwa katika miaka ya 1950.

• Baada ya tetemeko la ardhi la 2001, wahandisi walionya kuwa inaweza kuanguka katika tetemeko jingine

• Jiji liliamua kubadilisha na handaki chini ya jiji

• Mtaro huo ungekuwa salama zaidi katika matetemeko ya ardhi na kubadilisha sehemu ya mbele ya maji

• Ilikuwa mojawapo ya miradi mikubwa zaidi ya Marekani, inayotarajiwa kugharimu dola bilioni 3.3

• Wahandisi walitumia mashine kubwa inayoitwa Bertha, TBM kubwa zaidi duniani

• Bertha alianza kuchimba katikati ya 2013, lakini mnamo Desemba, iligonga bomba la chuma lililofichwa na kusimamishwa

• Athari hiyo ilisababisha uharibifu mkubwa na kucheleweshwa kwa miaka miwili

• Gharama zilipanda, na majengo ya karibu yakaanza kuzama kidogo

• Gharama ya mwisho iliongezeka, na serikali ilishinda dola milioni 77 mahakamani

• Njia ilifunguliwa mnamo 2019, na njia ya zamani iliondolewa

• Mradi huo ulisaidia kupunguza trafiki na kufufua eneo la maji

​​

Big Dig (Boston, Massachusetts, Marekani): ​​​

• Mradi wa Central Artery/Tunnel (Mradi wa CA/T), unaojulikana zaidi kama Big Dig, ulikuwa mradi mkubwa wa miundombinu uliolenga kubadilisha eneo la katikati ya Boston.

• Mipango ya mradi ilianza mwaka 1982, huku ujenzi ukianza mwaka 1991.

• Mradi ulikutana na changamoto nyingi na ucheleweshaji, na hatimaye ukakamilika mwaka 2007.

• Lengo kuu lilikuwa kubadilisha barabara ya juu ya zamani na yenye msongamano (Interstate 93) na barabara mpya iliyojengwa chini ya ardhi.

• Hii ilisaidia kupunguza msongamano wa magari na kufanya jiji liwe zuri na la kisasa zaidi.

• Mradi ulihusisha ujenzi wa Tuneli ya O’Neill na Tuneli ya Ted Williams, ambazo ziliwezesha mtiririko wa magari kuwa laini zaidi.

• Sifa muhimu ilikuwa Daraja la Zakim Bunker Hill, alama ya usanifu iliyokuwa ishara ya mabadiliko ya jiji.

• Uundaji wa Rose Kennedy Greenway, mfululizo wa bustani na maeneo ya umma, uliwahi kuchukua nafasi ya barabara ya juu ya zamani, ukiongeza uzuri wa jiji na kutoa maeneo ya burudani kwa wakazi.

• Kiwango cha awali kilikadiriwa kuwa dola bilioni 2.8 mwaka 1982, lakini gharama ya mwisho ilipanda hadi zaidi ya dola bilioni 21, ikifanya mradi huu kuwa mojawapo ya miradi ya barabara ghali zaidi katika historia ya Marekani.

• Mradi uligharimu pesa nyingi zaidi na kuchukua muda mrefu kuliko ilivyotarajiwa kwa sababu kulikuwa na matatizo yasiyotegemewa ya uhandisi.

• Makosa katika usanifu na kutumia vifaa vya ubora mdogo yalisababisha matatizo ya usalama, hasa pale jopo la dari lilipoporomoka na mtu kufariki dunia.

• Mradi ulilazimika kulipa zaidi ya dola milioni 400 kama fidia.

• Hata na matatizo haya, Big Dig iliyobadilisha katikati ya Boston kuwa bora zaidi.

• Ilishaidia kupunguza msongamano wa magari na kufanya pwani kuwa nzuri zaidi.

• Inaonyesha kile mpango mkubwa wa mijini na uhandisi unaweza kufanya, hata kama sio kamilifu.

​

Channel Tunnel (Uingereza-Ufaransa):

• Tuneli ya Channel, mara nyingi huitwa "Chunnel," ni tuneli kubwa inayounganisha Ufalme wa Muungano (Uingereza) na Ufaransa.

• Inatoa kiunganisho kati ya Folkestone kusini mwa England na Coquelles karibu na Calais kaskazini mwa Ufaransa.

• Tuneli hii ni takriban maili 31.4 (kilomita 50.5) kwa urefu, na maili 23.5 (kilomita 37.9) yake zimejengwa chini ya bahari, ikifanya iwe tuneli ndefu zaidi chini ya bahari duniani.

• Ujenzi ulianza mwaka 1988 na kuchukua zaidi ya miaka sita kukamilika.

• Ilikuwa mradi mkubwa ulihusisha maelfu ya wafanyakazi na mashine za kisasa za kuchimba tuneli.

• Tuneli ilifunguliwa rasmi mnamo Mei 1994 na ilionekana kama hatua kubwa ya kuunganisha Uingereza na bara la Ulaya.

• Muundo wake unajumuisha tuneli tatu tofauti: tuneli kuu mbili kwa treni zinazosafiri katika kila mwelekeo, na tuneli ndogo ya katikati inayotumika kwa matengenezo na dharura.

• Muundo huu husaidia kuboresha usalama na upatikanaji pale matatizo yanapojitokeza.

• Mradi huu uligharimu takriban pauni bilioni 4.65 (bei za mwaka 1985), ambayo ilikuwa 80% zaidi ya ilivyotarajiwa awali.

• Gharama ya ziada ilitokana na kanuni za usalama zilizokuwa kali zaidi na ulinzi wa mazingira uliyoongezwa wakati wa mipango na ujenzi.

• Kwa bahati mbaya, ujenzi haukuwa bila maafa.

• Wafanyakazi kumi waliuawa wakati wa kujenga tuneli, ikiwa ni kumbusho la hatari zinazohusiana na mradi mkubwa kama huu.

• Licha ya changamoto hizo, Tuneli ya Channel ilibadilisha usafiri kati ya Uingereza na Ulaya.

• Iliharakisha safari, hasa kwa treni, na kuruhusu usafirishaji wa haraka wa mizigo na watu.

• Pia ilisaidia kuimarisha uhusiano wa kiuchumi na kuhamasisha ubadilishanaji wa kitamaduni kati ya maeneo haya mawili.

​

Reli ya Kasi ya California (California, Marekani):​​​

• Mradi wa Reli ya Kasi ya Juu ya California unalenga kuunganisha miji mikubwa kama San Francisco, Los Angeles, Fresno, na San Jose kwa kutumia treni za umeme za kasi zinazoweza kusafiri hadi maili 220 kwa saa.

• Lengo ni kuunda njia safi na ya haraka ya kusafiri, kusaidia kupunguza msongamano kwenye barabara na kupunguza uchafuzi wa hewa unaosababishwa na magari na ndege.

• Mradi ulithibitishwa na wapiga kura mwaka 2008 kupitia Kipengele cha 1A, ambacho kiliruhusu jimbo kukopa fedha kuanza kujenga mfumo huu.

• Wakati huo, bajeti ya awali ilikuwa dola bilioni 33, lakini kadri mipango ilivyokuwa ikikua na kanuni za usalama na mazingira zikizidi kuwa kali, gharama iliyokadiriwa ilipanda hadi zaidi ya dola bilioni 100.

• Hivi sasa, ujenzi umeelekezwa kwenye kipande cha maili 171 katika Bonde Kuu la California, kati ya Merced na Bakersfield.

• Sehemu hii inajulikana kama “mstari wa kuanzia” na inatarajiwa kukamilika ifikapo mwaka 2033.

• Inajumuisha ujenzi wa njia za reli, vituo vya treni, na mifumo ya usalama.

• Hata hivyo, maendeleo yamecheleweshwa na matatizo kama ucheleweshaji wa kununua ardhi kwa ajili ya njia za reli na kuhamisha mistari ya huduma za umma, kama maji, gesi, na umeme.

• Mradi pia umekumbana na changamoto za kisiasa, ambapo baadhi ya wabunge wamelalamika juu ya gharama zake kubwa na maendeleo ya polepole.

• Kuna hata vitisho vya kupunguza au kukata ufadhili wa shirikisho, ambao ni muhimu ili kuendelea na ujenzi.

• Hata na matatizo haya, mradi tayari umeunda takriban ajira 15,000 za vyama vya wafanyakazi, hasa katika ujenzi na sekta zinazohusiana.

• Wanaounga mkono wanasema reli ya kasi itasaidia ukuaji wa uchumi, kupunguza uzalishaji wa gesi chafu, na kuwapa Wakalifornia njia bora ya kusafiri kati ya miji bila kutegemea magari au ndege za muda mfupi.

• Pia wanaamini itasaidia kupambana na mabadiliko ya tabianchi kwa kutumia treni za umeme zinazotumia nishati safi.

• Kwa upande mwingine, wakosoaji wana wasiwasi kuwa gharama zinazoongezeka na ucheleweshaji mrefu huenda hazistahili matokeo ya mwisho.

• Wanasema kuwa fedha hizo zinaweza kutumika kwa mahitaji mengine muhimu kama shule, barabara, au makazi.

​

Sejong City (Korea Kusini):

• Mji wa Sejong ulianzishwa kusaidia kurekebisha matatizo yaliyosababishwa na idadi kubwa ya watu wanaoishi na kufanya kazi Seoul, mji mkuu wa Korea Kusini.

• Seoul ilikuwa imejaa sana, ikiwa na trafiki nzito, bei za makazi za juu, na shinikizo kubwa kwa huduma kama shule na hospitali.

• Wazo lilikuwa kujenga mji mpya ambapo baadhi ya ofisi za serikali zinaweza kuhamia, ili watu wachache wahitaji kusafiri kwenda Seoul kila siku.

• Hii pia ingesaidia sehemu nyingine za nchi kukua kwa usawa zaidi, badala ya kila kitu kuzingatia mahali moja tu.

• Ujenzi wa Mji wa Sejong ulianza mwaka 2007, na ulifunguliwa rasmi mwaka 2012.

• Sejong pia iliandaliwa kama “mji mahiri,” ambayo inamaanisha inatumia teknolojia mpya kufanya maisha kuwa rahisi na yenye ufanisi zaidi.

• Kwa mfano, mji una mifumo ya kudhibiti trafiki, kuokoa nishati, na kukusanya taka kwa njia bora zaidi.

• Mji una maeneo mengi ya kijani, kama bustani, njia za kutembea, na barabara za baiskeli, ambazo hufanya iwe mahali pazuri na yenye afya ya kuishi.

• Mabasi, programu za kugawana baiskeli, na muunganisho wa treni wa baadaye unakusudiwa kufanya iwe rahisi kwa watu kusogea bila kutumia magari.

• Gharama ya jumla ya kujenga Mji wa Sejong ilikuwa takriban dola bilioni 22.

• Fedha hizi ziliingizwa kwenye majengo ya serikali, nyumba, barabara, shule, usafirishaji wa umma, na huduma nyingine.

• Mwanzo, ilikuwa vigumu kuwashawishi watu na biashara kuhamia hapo.

• Idadi kubwa ya idara za serikali zilibaki Seoul, na kwa sababu Seoul bado ilikuwa kitovu cha biashara na utamaduni, watu wachache waliiona sababu ya kuhamia.

• Mji ulikuwa kimya na mnyoofu mwanzoni, na baadhi walisema hauna shughuli za kutosha au sehemu za kufanya kazi.

• Hili liliwafanya familia na vijana kuwa na hamu ndogo ya kuishi hapo.

• Hata hivyo, serikali haikukata tamaa.

• Waliendelea kuhamisha ofisi zaidi Sejong na kujenga nyumba, shule, na hospitali zaidi.

• Polepole, watu wengi walianza kuishi hapo, na biashara mpya pia zilifunguliwa.

• Leo, mji huu una jukumu muhimu katika mpango wa Korea Kusini wa kujenga miji kwa njia mahiri na yenye usawa zaidi.

• Pia kuna mipango mipya ya kuboresha usafirishaji wa umma, kufanya mji kuwa na maisha zaidi, na kusaidia watu wengi kuona kuwa ni mahali pazuri pa kuishi na kufanya kazi.

​

Hambantota (Sri Lanka): 

• Hambantota ni jiji la bandari kusini mwa Sri Lanka, lililojengwa kama sehemu ya mpango mkubwa wa kitaifa kusaidia uchumi wa nchi.

• Serikali iliitaka kuongeza biashara, kuleta pesa za kigeni, na kupunguza shinikizo kwenye Bandari ya Colombo, ambayo ni bandari yenye shughuli nyingi zaidi nchini Sri Lanka.

• Walitarajia Hambantota ingekuwa kituo kikubwa cha usafirishaji wa mizigo kwa sababu ipo karibu na njia kuu za usafirishaji katika Bahari ya Hindi.

• Bandari ilifunguliwa mwaka 2010 na ilijengwa kwa kutumia zaidi ya dola bilioni 1 kwa mkopo kutoka China.

• China ilitoa pesa hizi kama sehemu ya Mpango wake wa Belt and Road Initiative (BRI), mradi wa kujenga barabara, bandari, na reli katika nchi nyingi ili kukuza biashara na kuongeza ushawishi wa China.

• Kampuni za Kichina ziliisaidia kujenga bandari hiyo.

• Lakini baada ya kufunguliwa, Bandari ya Hambantota haikupata biashara nyingi.

• Si meli nyingi zilizotumia bandari hiyo, na haikupata mapato ya kutosha.

• Kutokana na hili, Sri Lanka ilikuwa na shida kulipa mikopo ya China.

• Mwaka 2017, Sri Lanka ilifanya makubaliano na kampuni ya serikali ya China.

• Kampuni hiyo ilipewa udhibiti wa bandari hiyo kwa miaka 99, na badala yake, Sri Lanka ilipata dola bilioni 1.12, pesa ambazo zilihitajika sana.

• Fedha hizo ziliisaidia nchi kushughulikia deni na matatizo ya kiuchumi.

• Watu wengine walisema ilikuwa mfano wa “diplomasia ya shimo la deni,” ambapo nchi tajiri hutoa mikopo kwa nchi maskini, na pale nchi maskini isipopata kulipa, nchi tajiri inachukua udhibiti wa vitu muhimu kama bandari.

• Watu wengi nchini Sri Lanka wana wasiwasi kuwa nchi imepoteza udhibiti wa sehemu muhimu ya ardhi yake.

• Sasa, China inasimamia na inaendelea kuendeleza bandari hiyo.

• Eneo linalozunguka bandari linabadilishwa kuwa eneo kubwa la viwanda, likiwa na viwanda, maghala, na biashara.

• Lengo ni kuleta ajira na pesa zaidi katika eneo hilo.

• Hata hivyo, Wasilanka wengi bado wanahisi wasiwasi. Wengine wanaogopa kuwa bandari inaweza kutumika na China katika siku za usoni kwa sababu za kijeshi au kisiasa, na kwamba makubaliano haya yanaweza kuathiri uhuru wa Sri Lanka.

• Hambantota sasa mara nyingi hutumika kama mfano duniani wa kile kinachoweza kutokea wakati nchi inachukua deni kubwa la kigeni.

​

NEOM (Saudi Arabia): 

• NEOM ni jiji jipya linalojengwa katika sehemu ya kaskazini-magharibi ya Saudi Arabia, karibu na Bahari Nyekundu na karibu na mipaka ya Misri na Jordan.

• Ilitangazwa mwaka 2017 kama sehemu ya mpango mkubwa unaoitwa Vision 2030, ambao ni lengo la serikali ya Saudi kubadilisha uchumi wa nchi, kuunda ajira zaidi, na kufanya maisha kuwa bora kwa vizazi vijavyo.

• Hivi sasa, Saudi Arabia inapata pesa nyingi kutoka kuuza mafuta, lakini serikali inataka kutegemea mafuta kidogo na kuwekeza katika viwanda vipya kama teknolojia, utalii, na nishati safi.

• NEOM inakadiriwa kugharimu takriban dola bilioni 500, ikifanya iwe mojawapo ya miradi ya miji ghali zaidi duniani.

• Jina “NEOM” linatokana na maneno mawili: “Neo,” likimaanisha jipya, na “M,” ambalo linawakilisha ‘baadaye’ kwa Kiarabu.

• Jiji litafanya kazi kwa 100% kwa kutumia nishati mbadala, kama nishati ya jua na upepo, hivyo haliitafsiri mazingira.

• Mpango unajumuisha vitu kama teksi zinazoruka, wasaidizi wa roboti, nyumba mahiri, na usafirishaji wa haraka wa umma.

• Watu wataweza kutumia akili bandia (AI) kusaidia ununuzi, usafiri, huduma za afya, na mengineyo.

• Wazo ni kuunda mahali ambapo maisha ni rahisi, yenye afya, na yenye uunganisho, huku bado yakilinda asili.

• Sehemu moja ya kusisimua zaidi ya NEOM ni The Line.

• Hii ni jiji mrefu sana, moja kwa moja, ambalo litachukua kilomita 170 (maili 105).

• Halitakuwa na magari, barabara, au trafiki.

• Watu wataweza kutembea popote ndani ya dakika 5, na treni ya kasi itapita chini ya ardhi, ikiruhusu kusafiri kutoka mwisho mmoja hadi mwingine kwa takriban dakika 20.

• The Line inatarajiwa kuwa makazi ya watu takriban milioni 9, na haitazalisha uchafu wa kaboni.

• Kuna pia sehemu nyingine za NEOM zinazopangwa, kama:

• Oxagon: jiji lililopanda na bandari kwa ajili ya usafirishaji na viwanda

• Trojena: eneo la mlima kwa michezo, skiing, na shughuli za nje

• Sindalah: kisiwa cha kifahari kwa ajili ya utalii, kama hoteli ya likizo

• Lakini kujenga NEOM si rahisi kwa sababu eneo hili liko jangwani, ambalo lina joto kali, dhoruba za mchanga, na maji machache sana.

• Wafanyakazi lazima wajenge kila kitu kutoka chini, ikiwa ni pamoja na barabara, mifumo ya maji, na vyanzo vya nishati.

• NEOM bado iko chini ya ujenzi, na baadhi ya sehemu zinatarajiwa kufunguliwa ifikapo 2027, lakini mradi mzima unaweza kuchukua miaka mingi zaidi kukamilika.

​

Visiwa vya Khazar (Azerbaijan):

• Visiwa vya Khazar, vinavyojulikana pia kama Visiwa vya Caspian, vilikuwa mpango mkubwa wa kujenga jiji jipya lililotengenezwa kwa visiwa vya bandia katika Bahari ya Caspian, karibu na pwani ya Baku, mji mkuu wa Azerbaijan.

• Wazo hili lilitangazwa kwa mara ya kwanza mwaka 2011 wakati Azerbaijan ilikuwa inapata pesa nyingi kutokana na bei za juu za mafuta.

• Serikali na waendelezaji walitaka kuonyesha ulimwenguni kuwa Azerbaijan ni nchi tajiri, ya kisasa, na yenye nguvu.

• Mpango ulikuwa kujenga visiwa 41 vya bandia, ambavyo ni visiwa vilivyoanzishwa na binadamu badala ya asili.

• Visiwa hivi vilikuwa kuunganishwa na madaraja na barabara na kuenea takriban hekta 3,000 (ambayo ni sawa na ukubwa wa uwanja wa mpira wa miguu 5,000).

• Jiji jipya lilipangwa kuwa la kifahari sana na la kisasa, na nafasi ya watu milioni 1 kuishi humo.

• Mradi wa Visiwa vya Khazar ulijumuisha mipango ya: majengo marefu ya makazi, nyumba binafsi, hoteli za kifahari, maduka makubwa, njia ya mbio za Formula 1, bustani, maeneo ya kijani, na jengo refu zaidi ya Burj Khalifa huko Dubai.

• Gharama ya jumla ya mradi ilikadiriwa kuwa takriban dola bilioni 100, ikifanya iwe mojawapo ya miradi ya mali isiyohamishika ghali zaidi duniani.

• Waendelezaji walitarajia wawekezaji tajiri na watu kutoka duniani kote kuja kuishi na kufanya biashara hapo.

• Ujenzi ulianza rasmi mwaka 2013, na baadhi ya kazi kwenye barabara, madaraja, na sehemu za visiwa.

• Hata hivyo, mambo hayakuenda kama yalivyopangwa.

• Baada ya miaka michache, bei za mafuta duniani ziliporomoka kwa kasi, na hili lilisababisha matatizo makubwa kwa uchumi wa Azerbaijan.

• Kwa kuwa sehemu kubwa ya pesa za nchi hiyo ilitoka kwenye mauzo ya mafuta, serikali ghafla iliisha na wafanyabiashara binafsi walianza kujiondoa kwenye mradi.

• Bila fedha za kutosha kutoka serikali au biashara, ujenzi ulipungua kasi kisha ukasimama kabisa.

• Mengi ya majengo na visiwa vilivyopangwa kujengwa havikuwahi kuanza hata.

• Leo, sehemu kubwa ya mradi haijakamilika au imeachwa, na sehemu ndogo tu zilizokamilika.

• Mwisho, ulizidi kuwa mfano wa jinsi kutegemea mafuta sana inaweza kuwa hatari.

• Wakati bei za mafuta ziliposhuka, uwezo wa kufadhili miradi mikubwa na ghali kama hii pia ulipungua.

• Kutegemea sana chanzo kimoja cha mapato, kama mafuta, kunaweza kuwa hatari.

• Wakati mapato hayo yapoachwa, inaweza kusababisha hata miradi yenye kusisimua na yenye ahadi kuishia kushindwa.

​

Bwawa la Gorges Tatu (Uchina): 

• Bwawa la Umeme wa Maji la Three Gorges ndilo bwawa kubwa zaidi la umeme wa maji duniani.

• Lipo kwenye Mto Yangtze, ambao ni mto mrefu zaidi nchini China na mojawapo ya mito muhimu zaidi nchini humo.

• Bwawa hili lilijengwa kwa sababu kadhaa: kuzalisha umeme safi, kusaidia kuzuia mafuriko hatari, na kurahisisha usafirishaji wa meli kwenye mto.

• Ujenzi wa bwawa ulianza mwaka 1994 na kuchukua karibu miaka 20 kukamilika.

• Lilikamilika rasmi mwaka 2012.

• Bwawa lina urefu wa kilomita 2.3 (maili 1.4) na linashikilia kiasi kikubwa cha maji, likiunda bwawa kubwa la kuhifadhi maji (ziwa lililotengenezwa na binadamu).

• Bwawa hili linaenea zaidi ya kilomita 600 (maili 370) na lilimwagika miji na vijiji vingi.

• Kazi kuu ya bwawa ni kuzalisha umeme kutoka kwenye maji, aina ya nishati mbadala inayojulikana kama nguvu ya maji.

• Bwawa lina uwezo wa kutoa umeme wa takriban megawati 22,500, ambao unatosha kutoa umeme kwa mamilioni ya nyumba.

• Hii husaidia kupunguza matumizi ya makaa ya mawe na mafuta, ambayo husababisha uchafuzi, hivyo bwawa ni sehemu muhimu ya mpango wa nishati safi wa China.

• Lakini ujenzi wa bwawa pia ulileta matatizo makubwa.

• Gharama za ujenzi zilikuwa takriban dola bilioni 31, ikifanya iwe mojawapo ya miradi ya uhandisi ghali zaidi duniani.

• Zaidi ya watu milioni 1.3 walilazimika kuondoka makazi yao, kwa sababu miji na ardhi yao vilimwagika na bwawa jipya.

• Baadhi ya watu hawa walihamishwa kwenda miji mingine, lakini wengi walikumbana na changamoto kuanza maisha mapya.

• Mafuriko pia yalifunika maelfu ya miaka ya historia, ikiwa ni pamoja na maeneo ya kitamaduni, kihistoria, na ya kihistoria ya kale, ambayo yalipotea chini ya maji.

• Zaidi ya hayo, bwawa lilibadilisha mazingira asilia.

• Lilisababisha maporomoko ya ardhi, mmomonyoko wa udongo, na mkusanyiko wa matope na mchanga kwenye mto, jambo ambalo linaathiri kilimo na uvuvi katika eneo hilo.

• Mfumo wa ikolojia wa mto pia uliathirika, na baadhi ya wanyama na mimea walipoteza makazi yao ya asili.

• Ingawa kuna ukosoaji mwingi, serikali ya China inaamini bwawa limeokoa maisha kwa kuzuia mafuriko, hasa katika maeneo ambayo hapo awali yalikuwa yakifurika mara kwa mara na kusababisha vifo na uharibifu.

• Pia linaruhusu meli kubwa za mizigo kusafiri kwa urahisi zaidi, kusaidia biashara na usafirishaji katikati ya China.

• Leo, linaonyesha faida za nishati safi na changamoto za kuhamisha watu na kubadilisha mazingira.

​

Daraja la Hong Kong-Zhuhai (Delta ya Mto Lulu): 

• Daraja la Hong Kong–Zhuhai–Macao ni mojawapo ya madaraja marefu zaidi yanayopita baharini duniani.

• Linaunganisha miji ya Hong Kong, Zhuhai, na Macao kupitia Delta ya Mto Pearl katika kusini mwa China.

• Urefu kamili wa mfumo wa daraja ni takriban kilomita 55, au maili 34.

• Lina sehemu ndefu za daraja juu ya bahari, visiwa viwili vilivyotengenezwa na binadamu, na tuneli inayopita chini ya maji ili meli kubwa bado ziweze kupita kwenye eneo hilo.

• Ujenzi wa daraja ulianza mwaka 2009 na kukamilika mwaka 2018, ukichukua takriban miaka tisa.

• Mradi huu uligharimu takriban dola bilioni 20 na ulihusisha maelfu ya wafanyakazi na wahandisi.

• Daraja hili lilijengwa ili kurahisisha na kuharakisha usafirishaji kati ya miji mitatu, ambayo yote ni vituo muhimu vya biashara na utalii.

• Kabla ya daraja kujengwa, kusafiri kati ya Hong Kong, Zhuhai, na Macao kulichukua hadi saa nne kwa gari au feri.

• Sasa, kwa kutumia daraja, safari inachukua takriban dakika 30 tu.

• Pia limeongeza utalii na biashara katika eneo linalojulikana kama Greater Bay Area, ambalo ni mojawapo ya maeneo yenye shughuli nyingi za kiuchumi nchini China.

• Daraja pia ni sehemu muhimu ya mpango wa China wa kuunganisha miji kwa karibu zaidi na kujenga uchumi imara.

• Hata hivyo, kumekuwa na baadhi ya matatizo na malalamiko.

• Eneo lililojengwa daraja ni makazi ya dolphin wa rangi nyeupe wa China, mnyama wa baharini wa nadra.

• Tangu ujenzi ulipoanza, idadi ya dolphins katika eneo hilo imepungua, na watu wana wasiwasi kwamba kelele na mabadiliko ya maji yanayosababishwa na daraja yanaweza kuwa yamemharibu makazi yao.

• Tatizo lingine ni kwamba ingawa daraja linaunganisha miji mitatu, kila jiji lina serikali na sheria zake za pekee.

• Hong Kong na Macao ni mikoa maalumu yenye mipaka yake, huku Zhuhai ikifuata sheria za China Bara.

• Hii inamaanisha kwamba wasafiri bado lazima wapitie ukaguzi wa uhamiaji na waonyeshe kitambulisho au pasipoti yao wanapovuka daraja, jambo ambalo linaweza kuchukua muda na kufanya usafiri kuwa mgumu zaidi.

• Watu wengine pia wanaona daraja liligharimu sana, hasa kwa sababu awali watu hawakuwa wengi waliolitumia.

• Idadi ya magari na mabasi yaliyotumia daraja ilikuwa chini ya matarajio mwanzoni, ingawa trafiki imeongezeka polepole kadri ya muda unavyopita.

• Linasaidia miji mitatu kufanya kazi kwa karibu zaidi pamoja na ni sehemu ya lengo la China la kuunda muunganiko bora kati ya miji mikubwa.

​

Daraja Jipya la Ardhi ya Eurasia (Asia ya Kati na Ulaya Mashariki):

• Daraja la Ardhi la New Eurasia ni mfumo mkubwa wa treni unaounganisha China na Ulaya kupitia Asia ya Kati na Ulaya ya Mashariki.

• Ni sehemu ya Mpango wa China wa Belt and Road Initiative (BRI), ambao ni mpango mkubwa wa kujenga njia bora za usafirishaji na biashara na nchi nyingi.

• Lengo la daraja la ardhi ni kuunda toleo la kisasa la Njia ya Hariri ya kale, iliyotumika mamia ya miaka iliyopita kwa biashara ya bidhaa kati ya Asia na Ulaya.

• Kazi kwenye daraja la ardhi ilianza takriban mwaka 2008, na tangu wakati huo, nchi nyingi zimechangia kujenga au kuboresha reli ili kufanya njia hiyo ifanye kazi vizuri zaidi.

• Treni husafiri kupitia nchi kama Kazakhstan, Urusi, Belarus, na Poland, zikijiunganisha miji muhimu ya China kama Xi’an, Chongqing, na Wuhan na miji ya Ulaya kama Duisburg nchini Ujerumani, Madrid nchini Uhispania, na Lodz nchini Poland.

• Daraja la Ardhi la New Eurasia linawezesha bidhaa kusafirishwa kwa haraka zaidi kuliko baharini.

• Kusafirisha bidhaa kwa meli kutoka China hadi Ulaya kunaweza kuchukua zaidi ya mwezi mmoja, lakini njia ya ardhi inaweza kufanya hivyo kwa siku 12 hadi 18, kulingana na njia halisi treni inachukua.

• Uwasilishaji huu wa haraka ni muhimu sana kwa bidhaa zinazohitaji kufika sokoni haraka, kama vile vifaa vya umeme, sehemu za magari, nguo, na bidhaa nyingine za watumiaji.

• Ili daraja la ardhi lifanye kazi, nchi nyingi zimejenga upya au kuboresha njia za reli, vituo vya mipaka, na mifumo ya forodha.

• Kwa nchi zisizo na pwani kama Kazakhstan, ambazo hazina fukwe, mfumo huu wa reli ni muhimu sana kwa sababu unawapa ufikiaji bora wa masoko ya kimataifa na nafasi zaidi za kukuza uchumi wao.

• Daraja la ardhi pia limeimarisha uhusiano wa kibiashara kati ya China na nchi nyingi za Ulaya na Asia.

• Linasadia biashara kuuza na kununua bidhaa kwa urahisi zaidi na linafungua masoko mapya kwa viwanda na kampuni.

• Hata hivyo, bado kuna changamoto baadhi.

• Moja ya tatizo ni tofauti ya upana wa reli, yaani upana wa njia za treni haufanani katika kila nchi, hasa kati ya China na nchi kama Urusi na Ulaya.

• Hii inamaanisha kwamba mizigo mara nyingi inapaswa kuhamishwa kutoka treni moja hadi nyingine kwenye mipaka, jambo ambalo linaweza kupunguza kasi.

• Mvutano wa kijiografia pia unaweza kuwa tatizo.

• Kwa mfano, migogoro au vikwazo vinavyohusisha Urusi au nchi nyingine za Ulaya Mashariki vinaweza kusababisha njia za treni kuzuiwa au kucheleweshwa. Masuala haya ya kisiasa yanaweza kufanya iwe ngumu kupanga njia za biashara thabiti na zenye urahisi.

• Hata na matatizo haya, Daraja la Ardhi la New Eurasia linaonekana kama mafanikio makubwa na linaendelea kuongezeka katika matumizi kila mwaka.

​

Mnamo 2023, Shirika la Afya Ulimwenguni (WHO) lilitangaza rasmi upweke kuwa suala la afya ya umma ulimwenguni

• Hii inamaanisha kuwa upweke si hisia tu za kihisia kwani unaweza kuathiri kwa kiasi kikubwa afya ya kimwili na akili ya mtu.

• Utafiti umeonyesha kuwa watu wanaohisi upweke wako katika hatari kubwa ya magonjwa ya moyo, kiharusi, na matatizo ya muda mrefu ya afya ya akili, kama vile unyogovu na wasiwasi.

• Ingawa upweke mara nyingi unahusishwa na watu wazima zaidi, utafiti unaonyesha kwamba vijana pia wanakumbwa na kiwango kikubwa cha upweke.

• Kwa kweli, katika baadhi ya nchi, vijana wa kiume na wa kike wanaripoti kuhisi upweke zaidi, hasa katika maeneo ambapo matumizi ya mitandao ya kijamii ni makubwa.

• Ingawa mitandao ya kijamii husaidia watu kubaki na uhusiano, inaweza pia kusababisha hisia za kutengwa, kulinganisha maisha ya wengine, na kutokuhusiana kwa kweli katika maisha halisi.

• Hali ilizidi kuwa mbaya wakati wa janga la COVID-19, wakati vizuizi vya kutotoka na kanuni za umbali wa kijamii vilikwepa watu nyumbani na mbali na marafiki, familia, na jamii.

• Kutengwa kijamii kulikuathiri watu wa rika zote na kufanya iwe ngumu kudumisha uhusiano imara.

• Shirika la Afya Duniani (WHO) linaeleza kuwa kuwa na uhusiano imara, jamii zinazounga mkono, na fursa za watu kuingiliana kwa kweli ni nzuri kwa afya yao.

• Kuwa sehemu ya kikundi, kuwa na marafiki wa karibu, au kuhisi kuthaminiwa na wengine husaidia watu kuhisi furaha zaidi, afya njema, na kupata msaada zaidi.

• Viwango vya upweke pia hubadilika kulingana na kanda.

• Kulingana na tafiti, Ulaya Kaskazini, ikiwa ni pamoja na nchi kama Uswidi, Norway, na Denmark, inaripoti viwango vya chini vya upweke, kutokana na msaada mzuri wa serikali na watu kuishi mara nyingi katika jamii zilizo karibu.

• Kwa upande mwingine, Ulaya Mashariki ina viwango vya juu vya upweke, ambavyo vinaweza kuhusiana na changamoto za kiuchumi, mabadiliko ya kijamii, au rasilimali chache za afya ya akili.

• Kati ya vijana, inakadiriwa kuwa kati ya 5% na 15% ya vijana hukumbwa na upweke mara kwa mara.

• Wataalamu wanaonya kuwa ikiwa tatizo hili litapuuzwa, linaweza kuwa na athari kubwa za muda mrefu kwa afya ya dunia, elimu, na hata tija katika jamii.

• WHO sasa inatoa wito kwa serikali, shule, na mashirika ya afya kutibu upweke kama suala la afya ya umma la dharura, sawa na uvutaji sigara au unene kupita kiasi, na kuwekeza katika njia za kusaidia watu kuungana, kuwasiliana, na kujali kila mmoja.

​

Katika miaka ya hivi karibuni, upweke umekuwa tatizo kubwa la kijamii duniani kote, hasa nchini Japani

• Watu wengi wazee wanaishi peke yao na wanaweza kutumia siku au wiki bila kuzungumza na mtu yeyote.

• Kutengwa huku kumesababisha hali ya kusikitisha inayojulikana kama “kodokushi,” au “kifo cha upweke,” ambapo watu wanafariki peke yao nyumbani na kubaki bila kugunduliwa kwa muda mrefu.

• Ili kushughulikia hili, Japan inatumia roboti na AI kutoa msaada wa kihisia na kusaidia katika huduma kwa wazee.

• Teknolojia hizi pia husaidia kushughulikia uhaba wa wafanyakazi, kwani hakuna waangalizi wa kutosha kwa idadi inayoongezeka ya wazee.

• Roboti maarufu ni Paro, roboti ya mwana fokisi inayotumika katika hospitali na nyumba za wazee.

• Inajibu kwa kuguswa, sauti, na mwanga, na husaidia watu kuhisi utulivu na si peke yao.

• Utafiti unaonyesha kuwa kutumia Paro kunaweza kupunguza msongo wa mawazo, wasiwasi, na unyogovu, na kufanya watu kuhisi hawako peke yao.

• Roboti nyingine maarufu ni Pepper, roboti ya binadamu inayoweza kuzungumza, kutambua nyuso, na kujibu kwa hisia.

• Baadhi ya familia hata “wamekubali” Pepper kama mtoto au mjukuu mbadala kwa wazazi wazee.

• Inauwezo pia wa kuuliza maswali na kusikiliza, jambo linalofaa kwa wazee ambao hawana watu wengi wa kuzungumza nao.

• Aibo wa Sony, mbwa wa roboti, hufanya kama mnyama halisi, kwani anaweza kutembea, kulia, na kutambua mmiliki wake.

• Wazee wanafurahia uwepo wake, na baadhi hata huandaa mazishi kwa Aibo wao wakati haifanyi kazi tena.

• Telenoid R1 ni roboti ndogo inayofanana na mtu rahisi, inayokopia sauti na hisia za uso wa mtumiaji wakati wa mazungumzo ya video.

• Inakusudiwa kusaidia wazee kuhisi kama wanazungumza uso kwa uso na mtu, jambo linaloweza kuwa faraja wanapokuwa peke yao.

• Kwa vijana, Gatebox imeunda mfumo ambapo watumiaji wanaweza kuishi na mhusika wa katuni anayekaa ndani ya silinda ya kioo.

• Mhusika anaweza kuwakaribisha watu wanaporudi nyumbani, kutuma ujumbe wa asubuhi njema, na kuzungumza wakati wa mchana.

• Baadhi ya wanaume wanaohisi upweke au kutokuwa na uhusiano na jamii huchagua kuunda uhusiano wa kihisia na wapenzi hawa wa kidijitali, na hata kuzingatia kuwa sehemu ya maisha yao.

• Vifaa hivi hutoa faraja ya kihisia na kusaidia katika kazi kama vile kukumbusha watu kuchukua dawa au kupiga simu kwa msaada wakati wa dharura.

​

Mwaka 2021 Umoja wa Mataifa ulisema kuwa viwango vya maisha vilizidi kuwa mbaya katika asilimia 90 ya nchi

• Hii ilikuwa mara ya kwanza ambapo Kiashiria cha Maendeleo ya Binadamu kilipungua duniani kote kwa miaka miwili mfululizo.

• Kupungua huu kulipoteza miaka mitano ya maendeleo katika afya, elimu, na mapato hasa kwa sababu ya janga la COVID-19, matatizo ya fedha, na mabadiliko ya tabianchi.

• Janga hili lilifanya iwe ngumu kwa watu kupata huduma za afya na kuzuia watoto wengi kwenda shule, wakati kupoteza kazi na kuongezeka kwa bei kulifanya watu wengi kuwa maskini zaidi.

• Maafa ya asili kama mafuriko, wimbi la joto, na moto wa porini pia yalifanya maisha kuwa magumu kwa kuharibu nyumba na mashamba na kuwalazimisha watu kuondoka katika jamii zao.

• Nchi zilizo na vita kama Ukraine zilikuwa na matatizo makubwa zaidi kwani majengo na barabara yaliharibika na watu wengi walilazimika kukimbia makazi yao.

• Wakati huu, pengo kati ya nchi tajiri na masikini lilikua kwa sababu nchi tajiri zilipata nafuu haraka huku nchi masikini zikiendelea kuishi kwa changamoto.

• Takriban nusu ya nchi masikini zaidi duniani hazkurudi katika hali ya awali kabla ya janga, huku nchi tajiri zikifikia alama zao bora zaidi katika Kiashiria cha Maendeleo ya Binadamu.

• Wakati huo huo, chakula, nishati, na kodi ya makazi vilipanda bei, na hili lilifanya maisha kuwa magumu kwa familia, hasa wale ambao hawapatii mapato makubwa.

• Mishahara haikuongezeka kwa kasi ya kutosha kufuatilia ongezeko la gharama hizi, hivyo watu wengi walitumia akiba yao au kuomba msaada kutoka kwa mashirika ya misaada, makanisa, au vikundi vya jamii.

• Umoja wa Mataifa unasema kuwa nchi zinahitaji kushirikiana kutatua matatizo haya kwa kuunda sera za haki zaidi, kulinda mazingira, na kusaidia watu wote kupata nafasi bora katika maisha.

​

Wakati wa janga la COVID-19, watu wengi walihisi upweke kwa sababu walilazimika kukaa nyumbani na kuepuka mikusanyiko ya kijamii

• Wakati huo huo, podikasti ziliendelea kuwa maarufu kuliko hapo awali.

• Kwa watu wengi, kusikiliza podikasti kulikuwa njia ya kuhisi uhusiano na dunia.

• Kusikia sauti ya mtu masikioni mwao kulifanya wahisi kama hawako peke yao.

• Wengine hata walisema kuwa wenyeji wa podikasti walianza kuhisi kama marafiki halisi, hasa walipokuwa wanasikiliza mara kwa mara.

• Kutokana na hili, baadhi ya watu wanasema kuwa podikasti ziliunda aina ya “uhusiano wa parasocial” ingawa huenda hawajui mwenyeji wa kweli, lakini sauti zao na hadithi zao zinakuwa sehemu ya kawaida ya siku zao.

• Kwenye redio, lazima usikilize kwa wakati maalum, na huwezi kila wakati kuchagua kile kinachopigwa.

• Lakini kwa podikasti, unaweza kusikiliza wakati wowote unavyotaka, kusitisha na kurudi baadaye, na kuchagua mada ambazo unazihitaji kweli.

• Kuna podikasti kuhusu kila kitu kama vile uhalifu wa kweli, sayansi, afya ya akili, michezo, historia, vitabu, na zaidi.

• Aina hii inasaidia watu kupata vipindi vinavyolingana na maslahi yao, na kufanya uzoefu huo uonekane wa kibinafsi zaidi.

• Sababu nyingine kubwa kwa nini podikasti zilipata umaarufu ni kwamba kila mtu anaweza kuunda moja.

• Huhitaji kufanya kazi kwa kituo kikubwa cha redio au kampuni, jambo linalomaanisha kwamba watu kutoka historia tofauti na wenye hadithi tofauti wanaweza kushiriki sauti zao.

• Wengi wa wasikilizaji wa podikasti wanapenda hili kwa sababu linaonekana halisi zaidi na halidhibitiwi sana kama kampuni kubwa za vyombo vya habari.

• Pia husaidia watu kusikia mawazo na uzoefu mpya ambao huenda wasingeupata mahali pengine.

• Baada ya janga la COVID-19, watu wengi bado wanafurahia podikasti kwa sababu hizo zile zile.

• Zinasaidia watu kuhisi uhusiano, zinawapa kitu cha kuzingatia wakati wa shughuli za kila siku kama kutembea au kusafisha, na hutoa mapumziko kutoka kwa msongo wa mawazo.

• Kwa baadhi ya watu, podikasti si burudani tu bali ni chanzo cha faraja na hata msaada wa kihisia.

​

Charles Guiteau aliamini kuwa alikuwa na uhusiano wa karibu na Rais Garfield, akifikiri msaada wake ulikuwa muhimu kwa uchaguzi wa Garfield

• Udanganyifu huu ulimpelekea kumuua rais mnamo mwaka wa 1881.

• Leo, hisia zinazofanana huibuka katika uhusiano wa parasocial, ambapo watu wanahisi kuunganishwa kihisia na watu mashuhuri ambao hawajawahi kukutana nao.

• Hisia hizi zinaweza kuwa na nguvu zaidi kutokana na mitandao ya kijamii, ambapo algorithimu zinakuza maudhui yanayowashirikisha watumiaji.

• Majukwaa kama Facebook na Instagram hutumia algorithimu zilizoundwa kuongeza ushirikishaji wa watumiaji, mara nyingi zikikuza maudhui ambayo huenda hayana manufaa kwa afya ya akili.

• Hii inaweza kusababisha watumiaji kutumia muda mwingi kwenye majukwaa haya, jambo ambalo linaweza kuongeza hisia za upweke na unyogovu.

• Aidha, kuonekana mara kwa mara kwa picha na mitindo ya maisha iliyokamilishwa kunaweza kufanya watumiaji kujilinganisha na wengine, jambo linalopunguza kujithamini kwao.

• Utafiti unaonyesha kuwa kutumia mitandao ya kijamii mara kwa mara kunahusiana na viwango vya juu vya upweke na unyogovu.

• Utafiti wa Chuo Kikuu cha California huko San Francisco uligundua kuwa ongezeko la matumizi ya mitandao ya kijamii miongoni mwa watoto wa umri wa kati linatabiri dalili za unyogovu katika siku za usoni.

• Hii inaashiria kuwa kadri watu wanavyotumia muda mwingi kwenye mitandao ya kijamii, ndivyo uwezekano mkubwa wa kukumbwa na changamoto za afya ya akili unavyoongezeka.

• Nchini Myanmar, Facebook ilitumika kusambaza hotuba za chuki na taarifa zisizo sahihi, ikichangia ghasia dhidi ya watu wa Rohingya.

• Algorithimu za jukwaa hilo zilionyesha machapisho hatarishi zaidi, na hazikuchukua hatua za kutosha kuzuia usambazaji wa ujumbe uliohamasisha ghasia.

• Hii inaonyesha kuwa mitandao ya kijamii ina ushawishi mkubwa juu ya kile watu wanachofikiria na kuzungumza, na jinsi mifumo yao inavyofanya kazi inaweza kuwa na athari kubwa.

• Nchini Marekani, Sehemu ya 230 ya Sheria ya Hali na Hali ya Mawasiliano inatoa ulinzi wa kisheria kwa majukwaa ya mtandaoni.

• Sheria hii imekosoeshwa kwa kuruhusu majukwaa kuepuka uwajibikaji kwa maudhui hatarishi yanayoshirikiwa kwenye tovuti zao.

• Mikondo ya mageuzi inapendekeza kuwa majukwaa yanapaswa kuwajibika kwa maudhui yanayohifadhiwa, hasa pale yanapokuwa chanzo cha madhara.

​

Kutumia habari nyingi, haswa hadithi hasi, kunaweza kusababisha mfadhaiko, wasiwasi, na unyogovu

• Watu wanaweza kudhibiti matumizi ya mitandao ya kijamii kwa kuweka mipaka, kuchagua maudhui chanya, na kuchukua mapumziko.

• Jibu letu la kihisia kwa habari linaweza kuathiri tabia na maamuzi yetu.

• Majukwaa ya mitandao ya kijamii yanakabiliwa na shinikizo la kuzuia maudhui hatarishi, hasa yaliyohusiana na ghasia.

• Maudhui yenye ghasia mtandaoni yanaweza kuwalaghai watoto na watu wazima walio hatarini.

• Baadhi ya majukwaa yanahitaji ukaguzi wa umri na kutoa onyo kwa maudhui ya ghasia.

• Watumiaji wanapaswa kufahamu hatari; kutumia zana za kuchuja maudhui kunaweza kusaidia kupunguza kuathirika.

• Kutokea mara kwa mara kwa habari mbaya kunaweza kuchochea mwitikio wa “kupigana au kukimbia” wa mwili, ukitoa homoni za msongo kama vile cortisol na adrenaline.

• Mwitikio huu unaweza kusababisha dalili kama vile mapigo ya moyo ya haraka, kupumua kwa kina kidogo, na tumbo kutokuwepo vizuri.

• Kadri muda unavyopita, majibu haya ya kimwili yanaweza kuchangia msongo wa muda mrefu na wasiwasi.

• Aidha, kuonekana mara kwa mara kwa habari zinazotia wasiwasi kunaweza kuongeza hisia za kutokuwa na msaada na unyogovu, hasa pale watu wanapohisi hawawezi kuathiri kwa njia chanya hali wanazojifunza kuhusu.

• Kuweka nyakati maalum za kuangalia habari, kupunguza muda wa kuangalia hadi dakika 15–30 kwa kikao, na kuepuka kusikiliza au kusoma habari kabla ya kulala kunaweza kusaidia kupunguza viwango vya msongo.

• Kujumuisha shughuli za kujitunza, kama vile burudani, mazoezi, au kutumia muda na wapendwa, kunaweza kusaidia ustawi wa akili.

• Majukwaa ya mitandao ya kijamii yana jukumu la kuzuia usambazaji wa maudhui hatarishi.

• Kutekeleza hatua za kuthibitisha umri na kutoa onyo kwa maudhui ya ghasia au yenye kuudhi ni hatua sahihi.

• Watumiaji pia wanaweza kuchukua hatua kwa kutumia zana za kuchuja maudhui ili kuzuia maudhui yasiyotakika na kuripoti machapisho hatarishi.

​

​