2009 में, ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने कहा कि वह 93% आबादी को फाइबर केबल का उपयोग करके बहुत तेज़ इंटरनेट तक पहुँच प्रदान करेगी, जो सीधे लोगों के घरों तक जाएगी।

• इस प्रकार के इंटरनेट को फाइबर-टू-द-प्रिमाइसेस (FTTP) कहा जाता है और यह बेहद तेज़ और विश्वसनीय होने के लिए जाना जाता है।

• इसका उद्देश्य लोगों को ऑनलाइन ज़्यादा काम करने में मदद करना था: पढ़ाई, काम, वीडियो देखना और व्यवसाय बढ़ाना।

• 2013 में, एक नई सरकार सत्ता में आई और उसने योजना बदल दी।

• सिर्फ़ फाइबर का इस्तेमाल करने के बजाय, उन्होंने विभिन्न तकनीकों के मिश्रण का इस्तेमाल करने का फ़ैसला किया, जिसे मल्टी-टेक्नोलॉजी मिक्स (MTM) कहा जाता है।

• इससे लागत कम करने और निर्माण कार्य में तेज़ी लाने में मदद मिली, लेकिन इससे देश भर में इंटरनेट की गुणवत्ता में भी बड़ा अंतर आया।

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• एमटीएम 1: फाइबर टू द नोड (FTTN)

• फाइबर केबल मुख्य नेटवर्क से स्ट्रीट कैबिनेट या नोड (घरों के पास एक हरा या स्लेटी रंग का बॉक्स) तक लगाए जाते हैं।

• उस नोड से, इंटरनेट पुराने तांबे के टेलीफोन तारों के ज़रिए लोगों के घरों तक पहुँचता है।

• फायदे: पूरी तरह से फाइबर-टू-द-होम की तुलना में तेज़ और सस्ता।

• फायदे: मौजूदा तांबे के तार के बुनियादी ढांचे का उपयोग करता है, इसलिए कम खुदाई की आवश्यकता होती है।

• नुकसान: फाइबर-टू-द-प्रिमाइसेस की तुलना में बहुत धीमा, खासकर लंबी दूरी पर।

• नुकसान: आपका घर नोड से जितना दूर होगा, सिग्नल की गुणवत्ता उतनी ही कम होगी।

• नुकसान: तांबे के तार क्षति, गर्मी और मौसम के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं, जिससे अधिक रुकावटें हो सकती हैं।

• कुछ ऑस्ट्रेलियाई घर अपने निकटतम नोड से सैकड़ों मीटर दूर हैं, जिससे इंटरनेट पुराने ADSL कनेक्शन (2000 के दशक की शुरुआत से) की तुलना में मुश्किल से ही तेज़ हो पाता है।

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• एमटीएम 2: केबल टीवी लाइनें (हाइब्रिड फाइबर-कोएक्सियल (एचएफसी))

• यह तकनीक पुरानी केबल टीवी लाइनों (कोएक्सियल केबल) का पुनः उपयोग करती है, जो मूल रूप से केबल टेलीविजन के लिए लगाई गई थीं, इंटरनेट के लिए नहीं।

• फाइबर एक स्थानीय हब तक जाता है, और फिर कोएक्सियल केबल इंटरनेट को घरों तक पहुँचाती हैं।

• फायदे: तांबे (एफटीटीएन में प्रयुक्त) से तेज़, खासकर उन इलाकों में जहाँ पहले से केबल टीवी लाइनें मौजूद हैं।

• फायदे: कई शहरी इलाकों में सड़कों को खोदने की ज़रूरत नहीं पड़ती।

• नुकसान: जब आपके इलाके में कई लोग एक साथ इंटरनेट का इस्तेमाल कर रहे हों, तो स्पीड धीमी हो सकती है (भीड़भाड़)।

• नुकसान: केबल समय के साथ खराब हो सकती हैं और फाइबर की तरह भविष्य के लिए उतनी सुरक्षित नहीं हैं।

• नुकसान: कई एचएफसी ग्राहकों को तकनीकी समस्याओं के कारण सेटअप और शुरुआती रोलआउट के दौरान परेशानी हुई।

• अगर पूछा जाए कि पुरानी तकनीकें आज के इंटरनेट को कैसे प्रभावित करती हैं, तो एचएफसी पुराने बुनियादी ढांचे के पुनर्प्रयोजन का एक स्पष्ट उदाहरण है, जिसके परिणाम मिले-जुले रहे हैं।

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• एमटीएम 3: फिक्स्ड वायरलेस

• इनका इस्तेमाल मुख्यतः ग्रामीण और दूरदराज के इलाकों में होता है, जहाँ केबल बिछाना बहुत महंगा या धीमा होता है।

• पास के टावर (बेस स्टेशन) से उपयोगकर्ता के घर पर लगे एक विशेष एंटीना तक सिग्नल भेजा जाता है।

• फायदे: सैटेलाइट से तेज़ और केबल की ज़रूरत नहीं।

• फायदे: छोटे शहरों और बाहरी उपनगरों के लिए उपयुक्त।

• नुकसान: पहाड़ियों, पेड़ों या इमारतों से सिग्नल बाधित हो सकता है।

• नुकसान: व्यस्त समय में धीमा और मौसम से प्रभावित।

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• एमटीएम 4: सैटेलाइट

• अंतरिक्ष में एक सैटेलाइट आपके घर पर लगे डिश पर इंटरनेट भेजता है और फिर वापस

• यह उन इलाकों को कवर करता है जहाँ कोई केबल या टावर नहीं पहुँच सकता

• फायदे: ऑस्ट्रेलिया के लगभग 100% हिस्से को कवर करता है, जिसमें सबसे दूरदराज के इलाके भी शामिल हैं

• फायदे: एक ऐसा समाधान जहाँ कोई और विकल्प संभव नहीं है

• नुकसान: उच्च विलंबता (देरी), क्योंकि सिग्नल को अंतरिक्ष में जाना और वापस आना पड़ता है—वीडियो कॉल, ऑनलाइन गेमिंग और रीयल-टाइम ऐप्स के लिए खराब

• नुकसान: अन्य एनबीएन प्रकारों की तुलना में कम गति और डेटा सीमा

• नुकसान: मौसम, तूफ़ान और बादल सिग्नल को बाधित कर सकते हैं

• सैटेलाइट इंटरनेट दिखाता है कि भूगोल बुनियादी ढाँचे को कैसे प्रभावित करता है

• ऑस्ट्रेलिया जैसे विशाल देशों में, सभी को समान रूप से जोड़ना मुश्किल है, खासकर आउटबैक या रेगिस्तान में

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दिसंबर 2020 में, ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने कहा कि राष्ट्रीय ब्रॉडबैंड नेटवर्क (एनबीएन) "समाप्त" हो गया है

• इसे बनाने में 11 साल लगे और इसकी लागत लगभग 51 अरब ऑस्ट्रेलियाई डॉलर आई।

• अब 1.18 करोड़ घर और व्यवसाय एनबीएन से जुड़े हैं।

• लेकिन लगभग 35,000 जगहें, जिनमें से ज़्यादातर दूरदराज या ग्रामीण इलाकों में हैं, अभी भी इससे जुड़ी नहीं हैं।

• हालांकि इस परियोजना को "पूरा" कहा जा रहा है, फिर भी कुछ जगहों पर इंटरनेट अभी भी धीमा या अविश्वसनीय है।

• नेटफ्लिक्स और यूट्यूब जैसी सेवाएँ अभी भी ज़्यादातर लोगों के लिए काम कर रही हैं।

• ये प्लेटफ़ॉर्म स्मार्ट हैं क्योंकि ये आपकी इंटरनेट स्पीड के आधार पर वीडियो की क्वालिटी को एडजस्ट करते हैं, इसलिए ये ज़्यादा समय तक नहीं रुकते।

• कोविड-19 महामारी के दौरान, कई लोगों को घर से काम या पढ़ाई करनी पड़ी।

• ग्रामीण इलाकों में छात्रों और कामगारों को मुश्किलों का सामना करना पड़ा क्योंकि उनका इंटरनेट बहुत धीमा था या बार-बार बंद हो जाता था।

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2021 में, कनाडा सरकार ने एक बड़ी ट्रेन परियोजना में बदलाव किया, जिसका उद्देश्य देश में हाई-स्पीड रेल (HSR) लाना था​

• यूरोप या जापान जैसी सुपर-फास्ट ट्रेनें बनाने के बजाय, उन्होंने हाई-फ़्रीक्वेंसी रेल (HFR) नामक एक प्रणाली अपनाने का फैसला किया, जो विश्वसनीयता और आवृत्ति पर केंद्रित है।

• हालाँकि कनाडा एक समृद्ध देश है और दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा देश है, फिर भी उसके पास हाई-स्पीड ट्रेनें नहीं हैं।

• ज़्यादातर लोग कार या हवाई जहाज़ से शहरों के बीच यात्रा करते हैं, खासकर टोरंटो, ओटावा और मॉन्ट्रियल जैसे व्यस्त इलाकों में।

• लक्ष्य ओंटारियो और क्यूबेक के प्रमुख शहरों के बीच हाई-स्पीड ट्रेनें बनाना था।

• ये ट्रेनें 250 किमी/घंटा से ज़्यादा की रफ़्तार पकड़ सकती थीं, जिससे यात्रा का समय कम होता और गाड़ी चलाने या हवाई जहाज़ चलाने के बजाय पर्यावरण के अनुकूल विकल्प मिलता।

• नेताओं ने कई बार ऐसा वादा किया था, लेकिन ऐसा कभी नहीं हुआ।

• सरकार ने "हाई-स्पीड" के विचार को "हाई-फ़्रीक्वेंसी" से बदल दिया।

• हाई-फ़्रीक्वेंसी रेल (HFR) का मतलब है कि ट्रेनें ज़्यादा बार आएंगी, ज़्यादा समय पर चलेंगी और धीमी मालगाड़ियों से अलग, समर्पित पटरियों पर चलेंगी।

• आज की ट्रेनों की तुलना में ट्रेनें थोड़ी तेज़ चल सकती हैं, लेकिन वे उच्च गति स्तर

• इस परियोजना का नाम 2025 में "ऑल्टो" रखा गया है और इसे एयर कनाडा और एसएनसीएफ (फ्रांसीसी ट्रेन कंपनी) सहित एक समूह द्वारा विकसित किया जा रहा है।

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• समस्या 1: बहुत महँगा

• हाई-स्पीड रेल परियोजना की लागत मार्ग और तकनीक के आधार पर 6 अरब डॉलर से 40 अरब डॉलर तक होने की उम्मीद थी।

• लागत ज़्यादा थी क्योंकि इसके लिए विशेष हाई-स्पीड रेलगाड़ियाँ, नए सिरे से निर्मित नई, समर्पित रेल लाइनें ज़रूरी थीं।

• नए स्टेशन, पुल, सुरंगें और सिग्नलिंग प्रणालियाँ।

• सरकार एक ही परियोजना पर इतना सारा सरकारी पैसा खर्च करने को लेकर चिंतित थी।

• कई लोगों का तर्क था कि इस पैसे का बेहतर इस्तेमाल स्वास्थ्य सेवा, शिक्षा, आवास या नियमित ट्रेनों की मरम्मत के लिए किया जा सकता था।

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• समस्या 2: बहुत जटिल

• हाई-स्पीड ट्रेनें मालगाड़ियों के साथ साझा की गई मौजूदा पटरियों पर नहीं चल सकतीं, इसलिए पूरी तरह से नई रेल लाइनों की आवश्यकता होगी।

• इसका मतलब है:

• निजी मालिकों से भी बड़ी मात्रा में ज़मीन ख़रीदना।

• सुरंग खोदने और पुल बनाने जैसे कई निर्माण कार्य करना।

• कानूनी और पर्यावरणीय मुद्दों (जैसे वन्यजीव संरक्षण और परमिट) का समाधान करना।

• कनाडा का विशाल आकार और फैले हुए शहर एक कनेक्टेड सिस्टम बनाना और भी मुश्किल बना देते हैं।

• इस परियोजना में कई स्तरों की सरकारें और एजेंसियां ​​शामिल होंगी, जिससे देरी और जटिलताएँ बढ़ेंगी।

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• समस्या 3: निर्माण की गति बहुत धीमी

• धन और योजना के बावजूद, पूरी परियोजना को पूरा होने में कई साल या दशकों भी लग सकते हैं।

• इसके कारण हैं:

• योजना और अनुमोदन की लंबी प्रक्रिया।

• पर्यावरण समीक्षा और सार्वजनिक परामर्श।

• मौसम या दुर्घटनाओं के कारण निर्माण में संभावित देरी।

• राजनेता अक्सर (चुनाव से पहले) जल्दी प्रगति दिखाना चाहते हैं, इसलिए उन्होंने एक सरल और तेज़ योजना को प्राथमिकता दी।

• हाई-फ़्रीक्वेंसी रेल (HFR) योजना ने सरकार को मौजूदा रेल लाइनों में सुधार करने और सेवा जल्दी शुरू करने की अनुमति दी, भले ही ट्रेनें उतनी तेज़ न हों।

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सिएटल में अलास्का वे वियाडक्ट नामक एक पुराना एलिवेटेड राजमार्ग था, जिसे 1950 के दशक में बनाया गया था

• 2001 के भूकंप के बाद, इंजीनियरों ने चेतावनी दी थी कि यह अगले भूकंप में ढह सकता है।

• शहर ने इसे शहर के नीचे एक सुरंग बनाने का फैसला किया।

• यह सुरंग भूकंपों में सुरक्षित रहेगी और तटरेखा का कायाकल्प करेगी।

• यह अमेरिका की सबसे बड़ी परियोजनाओं में से एक थी, जिसकी लागत 3.3 अरब डॉलर होने का अनुमान है।

• इंजीनियरों ने बर्था नामक एक विशाल मशीन का इस्तेमाल किया, जो दुनिया की सबसे बड़ी टीबीएम है।

• बर्था ने 2013 के मध्य में खुदाई शुरू की, लेकिन दिसंबर में, यह एक छिपे हुए स्टील पाइप से टकरा गई और रुक गई।

• इस टक्कर से गंभीर क्षति हुई और दो साल की देरी हुई।

• लागत बढ़ गई, और आस-पास की इमारतें थोड़ी धंसने लगीं।

• अंतिम लागत बढ़ गई, और राज्य ने अदालत में 7.7 करोड़ डॉलर जीत लिए।

• सुरंग 2019 में खुली, और पुराने पुल को हटा दिया गया।

• इस परियोजना ने यातायात को कम करने और तटरेखा को पुनर्जीवित करने में मदद की।

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बिग डिग (बोस्टन, मैसाचुसेट्स, संयुक्त राज्य अमेरिका):​​​

• सेंट्रल आर्टरी/टनेल प्रोजेक्ट (CA/T प्रोजेक्ट), जिसे सबसे ज्यादा बिग डिग के नाम से जाना जाता है, बोस्टन के डाउनटाउन क्षेत्र को बदलने के लिए एक विशाल अवसंरचना परियोजना थी।

• इस परियोजना की योजना 1982 में शुरू हुई थी, और निर्माण कार्य 1991 में आरंभ हुआ।

• परियोजना को कई चुनौतियों और विलंबों का सामना करना पड़ा, और यह अंततः 2007 में पूरी हुई।

• मुख्य लक्ष्य था पुराने और भीड़-भाड़ वाले ऊँचे हाईवे (इंटरस्टेट 93) को बदलकर एक नया भूमिगत हाईवे बनाना।

• यह ट्रैफिक जाम को कम करने और शहर को अधिक सुंदर और आधुनिक बनाने में मदद करेगा।

• परियोजना में ओ'नील टनेल और टेड विलियम्स टनेल का निर्माण शामिल था, जिसने यातायात के प्रवाह को सुगम बनाया।

• एक महत्वपूर्ण विशेषता थी जाकिम बंकर हिल ब्रिज, एक वास्तुशिल्पिक स्मारक जो शहर के परिवर्तन का प्रतीक बन गया।

• पुराने ऊँचे हाईवे की जगह रोस कैनेडी ग्रीनवे का निर्माण किया गया, जो पार्कों और सार्वजनिक क्षेत्रों की एक श्रृंखला है, जिससे शहर की सुंदरता बढ़ी और निवासियों के लिए मनोरंजन स्थल उपलब्ध हुए।

• 1982 में अनुमानित लागत $2.8 बिलियन थी, लेकिन अंतिम लागत $21 बिलियन से अधिक हो गई, जिससे यह यू.एस. के इतिहास की सबसे महंगी हाईवे परियोजनाओं में से एक बन गई।

• परियोजना में अधिक लागत और समय लगने का कारण अप्रत्याशित इंजीनियरिंग समस्याएँ थीं।

• डिज़ाइन में गलतियाँ और निम्न गुणवत्ता वाले सामग्रियों का उपयोग सुरक्षा समस्याओं का कारण बना, विशेषकर जब एक छत का पैनल गिरा और किसी की मौत हो गई।

• परियोजना को $400 मिलियन से अधिक का मुआवजा देना पड़ा।

• इन समस्याओं के बावजूद, बिग डिग ने बोस्टन के डाउनटाउन को बेहतर बना दिया।

• इसने ट्रैफिक जाम को कम किया और वॉटरफ्रंट को अधिक सुंदर बनाया।

• यह दिखाता है कि बड़े शहर की योजना और इंजीनियरिंग क्या कर सकती है, भले ही यह पूरी तरह से सही न हो।

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चैनल टनल (यूके-फ्रांस): ​​​

• चैनल टनल, जिसे अक्सर "चुनल" कहा जाता है, एक बड़ी सुरंग है जो यूनाइटेड किंगडम और फ्रांस को जोड़ती है।

• यह दक्षिणी इंग्लैंड के फोल्कस्टोन और उत्तरी फ़्रांस के कैलाइस के पास कोक्वेल्स के बीच एक संपर्क मार्ग प्रदान करता है।

• यह सुरंग लगभग 31.4 मील (50.5 किलोमीटर) लंबी है, और इसका 23.5 मील (37.9 किलोमीटर) हिस्सा समुद्र के नीचे से होकर गुजरता है, जिससे यह दुनिया की सबसे लंबी समुद्री सुरंग बन जाती है।

• इसका निर्माण 1988 में शुरू हुआ और इसे पूरा होने में छह साल से ज़्यादा का समय लगा।

• यह एक विशाल परियोजना थी जिसमें हज़ारों मज़दूर और उन्नत सुरंग बनाने वाली मशीनें लगी थीं।

• यह सुरंग आधिकारिक तौर पर मई 1994 में खोली गई और इसे यूके और मुख्य भूमि यूरोप को जोड़ने की दिशा में एक बड़ा कदम माना गया।

• इस संरचना में तीन अलग-अलग सुरंगें शामिल हैं: प्रत्येक दिशा में जाने वाली ट्रेनों के लिए दो मुख्य सुरंगें और रखरखाव तथा आपात स्थितियों के लिए इस्तेमाल की जाने वाली एक छोटी केंद्रीय सुरंग।

• यह डिज़ाइन किसी भी समस्या की स्थिति में सुरक्षा और पहुँच को बेहतर बनाने में मदद करता है।

• इस परियोजना की लागत लगभग £4.65 बिलियन (1985 के मूल्यों के अनुसार) थी, जो मूल अनुमान से 80% अधिक थी।

• योजना और निर्माण प्रक्रिया के दौरान जोड़े गए कड़े सुरक्षा नियमों और पर्यावरण संरक्षण के कारण अतिरिक्त लागत आई।

• दुर्भाग्य से, निर्माण कार्य त्रासदी से रहित नहीं था।

• सुरंग निर्माण के दौरान दस मज़दूरों की जान चली गई, जो इस विशाल परियोजना में शामिल जोखिमों की याद दिलाता है।

• चुनौतियों के बावजूद, चैनल टनल ने यूके और यूरोप के बीच यात्रा को पूरी तरह बदल दिया।

• इसने यात्राएँ, खासकर ट्रेन से, तेज़ कर दीं और माल और लोगों की तेज़ आवाजाही संभव हुई।

• इसने दोनों क्षेत्रों के बीच आर्थिक संबंधों को मज़बूत करने और सांस्कृतिक आदान-प्रदान को बढ़ावा देने में भी मदद की।

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कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेल (कैलिफोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका): ​​​

• कैलिफ़ोर्निया हाई-स्पीड रेल परियोजना का उद्देश्य प्रमुख शहरों जैसे सैन फ्रांसिस्को, लॉस एंजेलिस, फ्रेस्नो और सैन जोस को तेज़, इलेक्ट्रिक ट्रेनों से जोड़ना है, जो 220 मील प्रति घंटे तक की गति से चल सकती हैं।

• इसका लक्ष्य यात्रा को साफ़ और तेज़ बनाना है, जिससे हाइवे पर ट्रैफिक कम हो और कारों और विमानों से होने वाला वायु प्रदूषण घटे।

• परियोजना को 2008 में मतदाताओं द्वारा Proposition 1A के माध्यम से मंजूरी दी गई, जिसने राज्य को सिस्टम बनाने के लिए पैसा उधार लेने की अनुमति दी।

• उस समय प्रारंभिक बजट $33 बिलियन रखा गया था, लेकिन जैसे-जैसे योजना विकसित हुई और सुरक्षा तथा पर्यावरण नियम कड़े हुए, अनुमानित लागत $100 बिलियन से अधिक हो गई।

• वर्तमान में, निर्माण कैलिफ़ोर्निया के सेंट्रल वैली में 171 मील के खंड पर केंद्रित है, जो मेरसिड और बेकरसफ़ील्ड के बीच है।

• इस खंड को "स्टार्टर लाइन" कहा जाता है और इसका 2033 तक पूरा होने की उम्मीद है।

• इसमें रेल लाइनें, ट्रेन स्टेशन और सुरक्षा प्रणालियाँ बनाना शामिल है।

• हालाँकि, प्रगति धीमी हुई है क्योंकि रेल ट्रैक के लिए ज़मीन खरीदने में देरी और पानी, गैस और बिजली जैसी उपयोगिताओं को स्थानांतरित करने की आवश्यकता जैसी समस्याएँ आईं।

• परियोजना को राजनीतिक चुनौतियों का भी सामना करना पड़ा, कुछ विधायकों ने इसकी उच्च लागत और धीमी प्रगति पर सवाल उठाए।

• यहाँ तक कि संघीय फंडिंग को कम या बंद करने की धमकियाँ भी आईं, जो निर्माण को जारी रखने के लिए महत्वपूर्ण हैं।

• इन मुद्दों के बावजूद, परियोजना ने पहले ही लगभग 15,000 यूनियन नौकरियाँ पैदा कर दी हैं, मुख्य रूप से निर्माण और संबंधित उद्योगों में।

• समर्थकों का कहना है कि हाई-स्पीड रेल से अर्थव्यवस्था बढ़ेगी, ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन घटेगा, और कैलिफ़ोर्नियन्स को शहरों के बीच यात्रा करने का बेहतर तरीका मिलेगा, बिना कारों या छोटी उड़ानों पर निर्भर हुए।

• वे यह भी मानते हैं कि यह साफ़ ऊर्जा से चलने वाली इलेक्ट्रिक ट्रेनों के इस्तेमाल से जलवायु परिवर्तन से लड़ने में मदद करेगा।

• दूसरी ओर, आलोचक चिंतित हैं कि बढ़ती लागत और लंबी देरी का अंतिम परिणाम सही मायने में लागत के लायक नहीं हो सकता।

• वे तर्क देते हैं कि यह पैसा अन्य महत्वपूर्ण जरूरतों जैसे स्कूल, सड़कें या आवास में खर्च किया जा सकता है।

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सेजोंग सिटी (दक्षिण कोरिया):​

• सेजोंग सिटी को दक्षिण कोरिया की राजधानी सियोल में रहने और काम करने वाले अत्यधिक लोगों से पैदा हुई समस्याओं को हल करने के लिए बनाया गया था।

• सियोल बहुत भीड़भाड़ वाला हो गया था, जिसमें भारी ट्रैफिक, ऊँची मकान की कीमतें, और स्कूलों व अस्पतालों जैसी सेवाओं पर अधिक दबाव था।

• विचार यह था कि एक नया शहर बनाया जाए जहाँ कुछ सरकारी कार्यालयों को स्थानांतरित किया जा सके, ताकि हर दिन कम लोग सियोल की यात्रा करें।

• इससे देश के अन्य हिस्सों का भी समान रूप से विकास होगा, न कि सब कुछ एक ही जगह पर केंद्रित होगा।

• सेजोंग सिटी का निर्माण 2007 में शुरू हुआ और यह 2012 में आधिकारिक रूप से खुला।

• सेजोंग को एक "स्मार्ट सिटी" के रूप में भी योजना बनाई गई थी, जिसका अर्थ है कि यह नई तकनीक का उपयोग करके जीवन को आसान और अधिक कुशल बनाती है।

• उदाहरण के लिए, शहर में ट्रैफिक प्रबंधन, ऊर्जा बचत और कचरा संग्रह के बेहतर तरीके हैं।

• शहर में कई हरित क्षेत्र हैं, जैसे पार्क, पैदल चलने के रास्ते और बाइक लेन, जो इसे स्वस्थ और रहने के लिए सुंदर जगह बनाते हैं।

• बसें, बाइक-शेयरिंग प्रोग्राम और भविष्य के ट्रेन कनेक्शन लोगों को कारों के बिना आसानी से घूमने में मदद करते हैं।

• सेजोंग सिटी का निर्माण करने की कुल लागत लगभग $22 बिलियन थी।

• यह पैसा सरकारी इमारतों, घरों, सड़कों, स्कूलों, सार्वजनिक परिवहन और अन्य सेवाओं में लगाया गया।

• शुरुआत में, लोगों और व्यवसायों को वहाँ स्थानांतरित करने के लिए मनाना मुश्किल था।

• कई सरकारी विभाग सियोल में ही रहे, और क्योंकि सियोल व्यापार और संस्कृति का केंद्र था, कम लोगों ने वहाँ जाने का कारण देखा।

• शुरुआत में शहर शांत और खाली महसूस होता था, और कुछ लोगों का कहना था कि वहाँ पर्याप्त गतिविधियाँ या काम करने की जगहें नहीं हैं।

• इससे परिवारों और युवाओं के लिए वहाँ रहना कठिन हो गया।

• हालाँकि, सरकार ने हिम्मत नहीं हारी।

• उन्होंने और कार्यालयों को सेजोंग में स्थानांतरित किया और अधिक घर, स्कूल और अस्पताल बनाए।

• धीरे-धीरे, अधिक लोग वहाँ रहने लगे, और नए व्यवसाय भी खुले।

• आज, यह दक्षिण कोरिया की स्मार्ट और संतुलित शहर योजना में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

• सार्वजनिक परिवहन को बेहतर बनाने, शहर को अधिक जीवंत बनाने, और लोगों को इसे अच्छी जगह रहने और काम करने के लिए देखने में मदद करने के लिए नई योजनाएँ भी बनाई जा रही हैं।

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हंबनटोटा (श्रीलंका):

• हम्बनटोटा श्रीलंका के दक्षिणी हिस्से में एक बंदरगाह शहर है, जिसे देश की अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने के बड़े राष्ट्रीय योजना के हिस्से के रूप में बनाया गया था।

• सरकार चाहती थी कि व्यापार बढ़े, विदेशी पैसा आए, और कोलंबो पोर्ट पर दबाव कम हो, जो श्रीलंका का सबसे व्यस्त बंदरगाह है।

• उम्मीद थी कि हम्बनटोटा एक व्यस्त शिपिंग केंद्र बन जाएगा, क्योंकि यह भारतीय महासागर के प्रमुख शिपिंग मार्गों के पास स्थित है।

• बंदरगाह 2010 में खोला गया और इसे चीन से लिए गए 1 बिलियन डॉलर से अधिक ऋण के जरिए बनाया गया।

• चीन ने यह पैसा अपनी बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव (BRI) के हिस्से के रूप में दिया, जो कई देशों में सड़कें, बंदरगाह और रेलवे बनाने का प्रोजेक्ट है, ताकि व्यापार बढ़े और चीन का प्रभाव बढ़े।

• चीन की कंपनियों ने बंदरगाह का निर्माण किया।

• लेकिन खुलने के बाद, हम्बनटोटा पोर्ट पर ज्यादा व्यापार नहीं हुआ।

• कम जहाजों ने पोर्ट का उपयोग किया, और यह पर्याप्त पैसा नहीं कमा पाया।

• इस कारण, श्रीलंका को चीनी ऋण चुकाने में परेशानी हुई।

• 2017 में, श्रीलंका ने एक चीनी सरकारी कंपनी के साथ सौदा किया।

• कंपनी को बंदरगाह का 99 साल के लिए नियंत्रण दिया गया, और इसके बदले में श्रीलंका को 1.12 बिलियन डॉलर की अत्यधिक आवश्यक राशि मिली।

• इस पैसे ने देश को ऋण और आर्थिक समस्याओं से निपटने में मदद की।

• कुछ लोगों ने कहा कि यह “डेब्ट ट्रैप डिप्लोमेसी” का उदाहरण है, जहाँ एक धनी देश गरीब देश को ऋण देता है, और जब गरीब देश चुकता नहीं कर पाता, तो धनी देश महत्वपूर्ण चीजों, जैसे बंदरगाह, का नियंत्रण ले लेता है।

• श्रीलंका में कई लोग चिंतित हैं कि देश ने अपनी एक महत्वपूर्ण भूमि का नियंत्रण खो दिया।

• अब चीन ही पोर्ट चला रहा है और उसे विकसित कर रहा है।

• इसके आसपास के क्षेत्र को एक बड़े औद्योगिक क्षेत्र में बदल दिया जा रहा है, जिसमें फैक्ट्रियाँ, गोदाम और व्यवसाय शामिल हैं।

• लक्ष्य है कि क्षेत्र में अधिक रोजगार और पैसा लाया जाए।

• फिर भी, कई श्रीलंकाई असुरक्षित महसूस करते हैं। कुछ डरते हैं कि भविष्य में पोर्ट का उपयोग चीन द्वारा सैन्य या राजनीतिक कारणों के लिए किया जा सकता है, और यह सौदा श्रीलंका की स्वतंत्रता को नुकसान पहुँचा सकता है।

• हम्बनटोटा अब अक्सर दुनिया में इस बात का उदाहरण बन चुका है कि जब कोई देश बहुत अधिक विदेशी ऋण लेता है तो क्या हो सकता है।

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NEOM (सऊदी अरब):

• NEOM एक नया शहर है जो सऊदी अरब के उत्तर-पश्चिमी हिस्से में बनाया जा रहा है, लाल सागर के पास और मिस्र और जॉर्डन की सीमाओं के करीब।

• इसे 2017 में Vision 2030 नामक बड़े योजना के हिस्से के रूप में घोषित किया गया, जो सऊदी सरकार का लक्ष्य है देश की अर्थव्यवस्था बदलने, अधिक रोजगार बनाने और भविष्य की पीढ़ियों के लिए जीवन बेहतर बनाने का।

• अभी, सऊदी अरब का अधिकांश पैसा तेल बेचने से आता है, लेकिन सरकार तेल पर कम निर्भर रहना चाहती है और नई इंडस्ट्रीज़ जैसे तकनीक, पर्यटन और स्वच्छ ऊर्जा में निवेश करना चाहती है।

• NEOM की अनुमानित लागत लगभग 500 बिलियन डॉलर है, जो इसे दुनिया के सबसे महंगे शहर परियोजनाओं में से एक बनाती है।

• “NEOM” नाम दो शब्दों से आया है: “Neo,” जिसका अर्थ है नया, और “M,” जो अरबी में ‘भविष्य’ का प्रतिनिधित्व करता है।

• यह शहर 100% नवीकरणीय ऊर्जा जैसे सौर ऊर्जा और पवन ऊर्जा पर चलेगा, जिससे यह पर्यावरण को प्रदूषित नहीं करेगा।

• योजना में फ्लाइंग टैक्सी, रोबोट सहायक, स्मार्ट होम, और तेज़ सार्वजनिक परिवहन शामिल हैं।

• लोग कृत्रिम बुद्धिमत्ता (AI) का उपयोग खरीदारी, यात्रा, स्वास्थ्य देखभाल और अन्य कार्यों में मदद के लिए कर सकेंगे।

• उद्देश्य यह है कि एक ऐसा स्थान बनाया जाए जहाँ जीवन आसान, स्वस्थ और अधिक जुड़ा हुआ हो, जबकि प्रकृति की सुरक्षा भी बनी रहे।

• NEOM का सबसे रोमांचक हिस्सा है The Line।

• यह एक बहुत लंबा, सीधा शहर होगा जो 170 किलोमीटर (105 मील) तक फैलेगा।

• इसमें कोई कार, सड़क या ट्रैफिक नहीं होगा।

• लोग कहीं भी 5 मिनट में चलकर पहुँच सकेंगे, और एक अंडरग्राउंड हाई-स्पीड ट्रेन उन्हें एक छोर से दूसरे छोर तक लगभग 20 मिनट में ले जाएगी।

• The Line में लगभग 9 मिलियन लोग रहेंगे, और यह कोई कार्बन प्रदूषण नहीं करेगा।

• NEOM के अन्य हिस्सों की भी योजना बनाई जा रही है, जैसे:

• Oxagon: शिपिंग और उद्योग के लिए एक तैरता हुआ शहर और बंदरगाह

• Trojena: खेल, स्कीइंग और बाहरी गतिविधियों के लिए पर्वतीय क्षेत्र

• Sindalah: पर्यटन के लिए एक लक्ज़री द्वीप, रिज़ॉर्ट जैसा

• लेकिन NEOM का निर्माण आसान नहीं है क्योंकि यह क्षेत्र रेगिस्तान में है, जहाँ बहुत गर्म तापमान, रेत के तूफ़ान और बहुत कम पानी होता है।

• कर्मचारियों को सब कुछ जमीन से बनाना पड़ता है, जिसमें सड़कें, पानी की आपूर्ति और ऊर्जा स्रोत शामिल हैं।

• NEOM अभी भी निर्माणाधीन है, और कुछ हिस्सों को 2027 तक खोलने की योजना है, लेकिन पूरे परियोजना को खत्म होने में कई और साल लग सकते हैं।

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खज़ार द्वीप (अज़रबैजान): 

• खज़ार द्वीप, जिसे कैस्पियन द्वीप भी कहा जाता है, अज़रबैजान की राजधानी बाकू के तट से कुछ दूर, कैस्पियन सागर में मानव निर्मित द्वीपों से बना एक नया शहर बनाने की एक विशाल योजना थी।

• इस विचार की घोषणा पहली बार 2011 में उस समय की गई थी जब अज़रबैजान तेल की ऊँची कीमतों से खूब पैसा कमा रहा था।

• सरकार और डेवलपर्स दुनिया को यह दिखाना चाहते थे कि अज़रबैजान एक समृद्ध, आधुनिक और शक्तिशाली देश है।

• योजना 41 कृत्रिम द्वीप बनाने की थी, यानी प्रकृति के बजाय मनुष्यों द्वारा निर्मित द्वीप।

• ये द्वीप पुलों और सड़कों से जुड़े होंगे और लगभग 3,000 हेक्टेयर भूमि (जो लगभग 5,000 फुटबॉल मैदानों के आकार के बराबर है) को कवर करेंगे।

• नए शहर को बेहद आलीशान और आधुनिक बनाया गया था, जिसमें 10 लाख लोगों के रहने की जगह होगी।

• खज़ार द्वीप परियोजना में निम्नलिखित योजनाएँ शामिल थीं: ऊँची अपार्टमेंट इमारतें, निजी घर, आलीशान होटल, बड़े शॉपिंग मॉल, एक फॉर्मूला 1 रेस ट्रैक, पार्क, हरे-भरे स्थान और दुबई के बुर्ज खलीफा से भी ऊँची एक गगनचुंबी इमारत।

• इस परियोजना की कुल लागत लगभग 100 अरब डॉलर होने की उम्मीद थी, जिससे यह दुनिया की सबसे महंगी रियल एस्टेट परियोजनाओं में से एक बन गई।

• डेवलपर्स को उम्मीद थी कि दुनिया भर से अमीर निवेशक और लोग यहाँ रहने और व्यापार करने आएंगे।

• निर्माण आधिकारिक तौर पर 2013 में शुरू हुआ, सड़कों, पुलों और द्वीपों के कुछ हिस्सों पर कुछ काम के साथ।

• हालाँकि, चीजें योजना के अनुसार नहीं हुईं।

• कुछ वर्षों के बाद, विश्व तेल की कीमतों में भारी गिरावट आई, और इससे अज़रबैजान की अर्थव्यवस्था के लिए बड़ी समस्याएँ पैदा हो गईं।

• चूँकि देश का अधिकांश धन तेल निर्यात से आता था, इसलिए सरकार के पास अचानक खर्च करने के लिए कम पैसे हो गए, और निजी निवेशक इस परियोजना से हाथ खींचने लगे।

• सरकार या व्यवसायों से पर्याप्त धन न मिलने के कारण, निर्माण धीमा हो गया और फिर पूरी तरह से रुक गया।

• कई इमारतें और द्वीप जो बनने वाले थे, वे कभी शुरू ही नहीं हुए।

• आज, परियोजना का अधिकांश भाग अधूरा है या छोड़ दिया गया है, और इसके केवल कुछ ही हिस्से पूरे हुए हैं।

• अंततः, यह एक उदाहरण बन गया कि तेल पर बहुत अधिक निर्भरता कैसे जोखिम भरा हो सकता है।

• जब तेल की कीमतें गिर गया, और इस जैसी बड़ी, महंगी परियोजनाओं के लिए धन जुटाने की क्षमता भी कम हो गई।

• तेल जैसे आय के सिर्फ़ एक स्रोत पर बहुत ज़्यादा निर्भर रहना ख़तरनाक हो सकता है।

• जब वह आय गायब हो जाती है, तो सबसे रोमांचक और आशाजनक परियोजनाएँ भी विफल हो सकती हैं।

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थ्री गॉर्जेस बांध (चीन): 

• थ्री गॉर्जेस बांध दुनिया का सबसे बड़ा जलविद्युत बांध है।

• यह यांग्त्ज़ी नदी पर स्थित है, जो चीन की सबसे लंबी और देश की सबसे महत्वपूर्ण नदियों में से एक है।

• इस बांध का निर्माण कई उद्देश्यों से किया गया था: स्वच्छ बिजली बनाने के लिए, खतरनाक बाढ़ को रोकने में मदद करने के लिए, और जहाजों के लिए नदी यात्रा को आसान बनाने के लिए।

• बांध का निर्माण 1994 में शुरू हुआ और इसे पूरा होने में लगभग 20 साल लगे।

• यह आधिकारिक तौर पर 2012 में पूरा हुआ।

• यह बांध 2.3 किलोमीटर (1.4 मील) लंबा है और भारी मात्रा में पानी को रोककर एक विशाल जलाशय (मानव निर्मित झील) बनाता है।

• यह जलाशय 600 किलोमीटर (370 मील) से ज़्यादा लंबा है और कई कस्बों और गाँवों में बाढ़ का पानी भर गया है।

• बांध का मुख्य कार्य पानी से बिजली पैदा करना है, जो एक प्रकार की नवीकरणीय ऊर्जा है जिसे जलविद्युत कहा जाता है।

• बांध का कुल बिजली उत्पादन लगभग 22,500 मेगावाट है, जो करोड़ों घरों को बिजली प्रदान करने के लिए पर्याप्त है।

• इससे कोयले और तेल के उपयोग को कम करने में मदद मिलती है, जो... प्रदूषण, इसलिए यह बांध चीन की स्वच्छ ऊर्जा योजना का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।

• लेकिन बांध निर्माण से गंभीर समस्याएँ भी पैदा हुईं।

• इसके निर्माण में लगभग 31 अरब डॉलर की लागत आई, जिससे यह दुनिया की सबसे महंगी इंजीनियरिंग परियोजनाओं में से एक बन गई।

• 13 लाख से ज़्यादा लोगों को अपने घर छोड़ने पड़े, क्योंकि नए जलाशय के कारण उनके शहर और ज़मीनें जलमग्न हो गईं।

• इनमें से कुछ लोगों को दूसरे शहरों में स्थानांतरित कर दिया गया, लेकिन कई लोगों को नई शुरुआत करने में चुनौतियों का सामना करना पड़ा।

• बाढ़ ने हज़ारों साल पुराने इतिहास को भी ढक दिया, जिसमें सांस्कृतिक, ऐतिहासिक और पुरातात्विक स्थल शामिल थे, जो पानी में डूब गए।

• इसके अलावा, बाँध ने प्राकृतिक पर्यावरण को भी बदल दिया।

• इससे भूस्खलन, मृदा अपरदन और तलछट जमाव (नदी में कीचड़ और रेत का जमाव) हुआ, जिससे उस क्षेत्र में खेती और मछली पकड़ने पर असर पड़ा।

• नदी के पारिस्थितिकी तंत्र को भी नुकसान पहुँचा, और कुछ जानवरों और पौधों ने अपने प्राकृतिक आवास खो दिए।

• हालांकि कई आलोचनाएँ हैं, चीनी सरकार का मानना ​​है कि बाँध ने बाढ़ को रोककर, खासकर उन जगहों पर जहाँ अक्सर बाढ़ आती थी और मौतें और नुकसान होता था, लोगों की जान बचाई है।

• यह बड़े मालवाहक जहाजों को भी आसानी से यात्रा करने की अनुमति देता है, जिससे मध्य चीन में व्यापार और परिवहन को बढ़ावा मिलता है।

• आज, यह स्वच्छ ऊर्जा के लाभों और लोगों के आवागमन और प्रकृति में बदलाव की चुनौतियों, दोनों को दर्शाता है।

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हांगकांग-झुहाई ब्रिज (पर्ल रिवर डेल्टा):

• हांगकांग-झुहाई-मकाओ पुल दुनिया के सबसे लंबे समुद्र पार पुलों में से एक है।

• यह दक्षिणी चीन में पर्ल नदी डेल्टा के पार हांगकांग, झुहाई और मकाओ शहरों को जोड़ता है।

• इस पुल की पूरी लंबाई लगभग 55 किलोमीटर या 34 मील है।

• इसमें समुद्र के ऊपर पुल के लंबे खंड, दो मानव निर्मित द्वीप और पानी के नीचे जाने वाली एक सुरंग शामिल है ताकि बड़े जहाज अभी भी इस क्षेत्र से गुज़र सकें।

• पुल का निर्माण 2009 में शुरू हुआ और 2018 में पूरा हुआ, जिसे पूरा होने में लगभग नौ साल लगे।

• इस परियोजना की लागत लगभग 20 अरब डॉलर थी और इसमें हज़ारों मज़दूर और इंजीनियर लगे थे।

• यह पुल तीनों शहरों के बीच परिवहन को आसान और तेज़ बनाने के लिए बनाया गया था, जो सभी व्यापार और पर्यटन के महत्वपूर्ण केंद्र हैं।

• पुल बनने से पहले, हांगकांग, झुहाई और मकाओ के बीच कार या फ़ेरी से यात्रा करने में चार घंटे तक लग सकते थे।

• अब, इस पुल के साथ, यह यात्रा केवल लगभग 30 मिनट में पूरी हो जाती है।

• इसने पर्यटन और व्यापार को भी बढ़ावा दिया है। ग्रेटर बे एरिया के नाम से जाना जाने वाला यह क्षेत्र चीन के सबसे अधिक आर्थिक रूप से सक्रिय क्षेत्रों में से एक है

• यह पुल शहरों को और करीब से जोड़ने और एक मज़बूत अर्थव्यवस्था बनाने की चीन की योजना का भी एक अहम हिस्सा है।

• हालाँकि, कुछ समस्याएँ और शिकायतें भी रही हैं।

• जिस इलाके में यह पुल बनाया गया है, वह चीनी सफ़ेद डॉल्फ़िन का घर है, जो एक दुर्लभ समुद्री जीव है।

• निर्माण शुरू होने के बाद से, इस इलाके में डॉल्फ़िन की संख्या कम हो गई है, और लोगों को चिंता है कि पुल के कारण होने वाले शोर और पानी में बदलाव ने उनके आवास को नुकसान पहुँचाया होगा।

• एक और समस्या यह है कि हालाँकि यह पुल तीन शहरों को जोड़ता है, फिर भी हर शहर की अपनी सरकार और नियम हैं।

• हांगकांग और मकाऊ अपनी सीमाओं वाले विशेष क्षेत्र हैं, जबकि झुहाई मुख्यभूमि चीन के कानूनों का पालन करता है।

• इसका मतलब है कि यात्रियों को अभी भी आव्रजन जाँच से गुज़रना होगा और पुल पार करते समय अपना पहचान पत्र या पासपोर्ट दिखाना होगा, जिसमें समय लग सकता है और यात्रा आसान नहीं हो सकती।

• कुछ लोगों को यह भी लगता है कि यह पुल बहुत महँगा था, खासकर इसलिए क्योंकि शुरुआत में ज़्यादा लोग इसका इस्तेमाल नहीं करते थे।

• शुरुआत में पुल का इस्तेमाल करने वाली कारों और बसों की संख्या उम्मीद से कम थी, हालाँकि समय के साथ यातायात धीरे-धीरे बढ़ा है।

• यह तीनों शहरों को एक साथ मिलकर काम करने में मदद करता है और चीन के प्रमुख शहरों के बीच बेहतर संपर्क बनाने का लक्ष्य

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नया यूरेशिया भूमि पुल (मध्य एशिया और पूर्वी यूरोप):

• नया यूरेशिया लैंड ब्रिज एक विशाल रेल प्रणाली है जो चीन को मध्य एशिया और पूर्वी यूरोप के रास्ते यूरोप से जोड़ती है।

• यह चीन की बेल्ट एंड रोड पहल (BRI) का हिस्सा है, जो कई देशों के साथ बेहतर परिवहन और व्यापार मार्ग बनाने की एक बड़ी योजना है।

• इस भूमि पुल का लक्ष्य प्राचीन सिल्क रोड का एक आधुनिक संस्करण बनाना है, जिसका उपयोग सैकड़ों साल पहले एशिया और यूरोप के बीच माल के व्यापार के लिए किया जाता था।

• इस भूमि पुल पर काम लगभग 2008 में शुरू हुआ था, और तब से, कई देशों ने इस मार्ग को बेहतर बनाने के लिए रेल लाइनों के निर्माण या सुधार में मदद की है।

• कज़ाकिस्तान, रूस, बेलारूस और पोलैंड जैसे देशों से होकर ट्रेनें गुजरती हैं, जो शीआन, चोंगकिंग और वुहान जैसे महत्वपूर्ण चीनी शहरों को जर्मनी के डुइसबर्ग, स्पेन के मैड्रिड और पोलैंड के लॉड्ज़ जैसे यूरोपीय शहरों से जोड़ती हैं।

• नया यूरेशिया लैंड ब्रिज समुद्र के रास्ते की तुलना में माल की आवाजाही को बहुत तेज़ बनाता है।

• चीन से यूरोप तक नाव से सामान भेजने में एक महीने से ज़्यादा समय लग सकता है, लेकिन ज़मीनी रास्ते से यह काम 12 से 18 दिनों में हो सकता है, जो रास्ते पर निर्भर करता है। ट्रेन लेती है

• यह तेज़ डिलीवरी उन उत्पादों के लिए बहुत ज़रूरी है जिन्हें बाज़ार में जल्दी पहुँचाना होता है, जैसे इलेक्ट्रॉनिक्स, कार के पुर्जे, कपड़े और अन्य उपभोक्ता वस्तुएँ

• भूमि पुल को कारगर बनाने के लिए, कई देशों ने रेल पटरियों, सीमा चौकियों और सीमा शुल्क प्रणालियों का पुनर्निर्माण या सुधार किया है।

• कज़ाकिस्तान जैसे भूमि से घिरे देशों के लिए, जिनके पास तटरेखाएँ नहीं हैं, यह रेल प्रणाली विशेष रूप से उपयोगी है क्योंकि यह उन्हें वैश्विक बाज़ारों तक बेहतर पहुँच प्रदान करती है और उनकी अर्थव्यवस्थाओं को विकसित करने के अधिक अवसर प्रदान करती है।

• भूमि पुल ने चीन और यूरोप तथा एशिया के कई देशों के बीच व्यापारिक संबंधों को भी मज़बूत किया है।

• यह व्यवसायों को सामान बेचने और खरीदने में आसानी प्रदान करता है और कारखानों और कंपनियों के लिए नए बाज़ार खोलता है।

• हालाँकि, अभी भी कुछ चुनौतियाँ हैं।

• एक समस्या रेल गेज में अंतर की है, यानी रेल पटरियों की चौड़ाई हर देश में समान नहीं होती, खासकर चीन और रूस व यूरोप जैसे देशों के बीच।

• इसका मतलब है कि माल को अक्सर सीमाओं पर एक ट्रेन से दूसरी ट्रेन में ले जाना पड़ता है, जिससे काम धीमा हो सकता है।

• भू-राजनीतिक तनाव भी एक समस्या हो सकती है।

• उदाहरण के लिए, रूस या अन्य पूर्वी यूरोपीय देशों से जुड़े संघर्ष या प्रतिबंधों के कारण रेल मार्ग अवरुद्ध या विलंबित हो सकते हैं। ये राजनीतिक मुद्दे स्थिर और सुचारू व्यापार मार्गों की योजना बनाना मुश्किल बना सकते हैं।

• इन समस्याओं के बावजूद, न्यू यूरेशिया भूमि पुल को एक बड़ी सफलता माना जा रहा है। और हर साल इसका इस्तेमाल बढ़ता ही जा रहा है।

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2023 में, विश्व स्वास्थ्य संगठन (WHO) ने आधिकारिक तौर पर अकेलेपन को एक वैश्विक सार्वजनिक स्वास्थ्य चिंता घोषित किया।

• इसका मतलब है कि अकेलापन सिर्फ़ एक भावनात्मक एहसास नहीं है, बल्कि यह व्यक्ति के शारीरिक और मानसिक स्वास्थ्य को गंभीर रूप से प्रभावित कर सकता है।

• अध्ययनों से पता चला है कि जो लोग अकेलापन महसूस करते हैं, उनमें हृदय रोग, स्ट्रोक और दीर्घकालिक मानसिक स्वास्थ्य समस्याओं, जैसे अवसाद और चिंता, का खतरा ज़्यादा होता है।

• हालाँकि अकेलापन अक्सर वृद्धों से जुड़ा होता है, शोध बताते हैं कि युवा लोग भी उच्च स्तर के अकेलेपन का अनुभव कर रहे हैं।

• वास्तव में, कुछ देशों में, किशोर और युवा वयस्क और भी ज़्यादा अलग-थलग महसूस करते हैं, खासकर उन जगहों पर जहाँ सोशल मीडिया का इस्तेमाल ज़्यादा होता है।

• हालाँकि सोशल मीडिया लोगों को जुड़े रहने में मदद करता है, लेकिन यह वास्तविक जीवन में बहिष्कार, तुलना और अलगाव की भावनाएँ भी पैदा कर सकता है।

• कोविड-19 महामारी के दौरान स्थिति और भी बदतर हो गई, जब लॉकडाउन और सामाजिक दूरी के नियमों ने लोगों को घर पर ही रहने और दोस्तों, परिवार और समुदायों से दूर रहने पर मजबूर कर दिया।

• इस सामाजिक अलगाव ने सभी उम्र के लोगों को प्रभावित किया और मज़बूत रिश्ते बनाए रखना मुश्किल बना दिया।

• विश्व स्वास्थ्य संगठन (WHO) इस बात पर ज़ोर देता है कि मज़बूत रिश्ते, सहयोगी समुदाय और लोगों के लिए वास्तविक जीवन में बातचीत के अवसर उनके स्वास्थ्य के लिए अच्छे हैं।

• किसी समूह का हिस्सा होना, करीबी दोस्त होना, या दूसरों द्वारा मूल्यवान महसूस करना लोगों को ज़्यादा खुश, स्वस्थ और ज़्यादा समर्थित महसूस करने में मदद करता है।

• अकेलेपन का स्तर क्षेत्र के अनुसार भी अलग-अलग होता है।

• अध्ययनों के अनुसार, स्वीडन, नॉर्वे और डेनमार्क जैसे देशों सहित उत्तरी यूरोप में अकेलेपन का स्तर सबसे कम है, क्योंकि यहाँ अच्छी सरकारी सहायता मिलती है और लोग अक्सर नज़दीकी समुदायों में रहते हैं।

• इसके विपरीत, पूर्वी यूरोप में अकेलेपन की दर ज़्यादा है, जो आर्थिक चुनौतियों, सामाजिक बदलाव या मानसिक स्वास्थ्य संसाधनों की कमी से जुड़ी हो सकती है।

• युवा लोगों में, अनुमान है कि 5% से 15% किशोर नियमित रूप से अकेलेपन का अनुभव करते हैं।

• विशेषज्ञ चेतावनी देते हैं कि अगर इस मुद्दे को नज़रअंदाज़ किया गया, तो इसका वैश्विक स्वास्थ्य, शिक्षा और यहाँ तक कि समाज में उत्पादकता पर दीर्घकालिक गंभीर प्रभाव पड़ सकता है।

• WHO अब सरकारों, स्कूलों और स्वास्थ्य संगठनों से अकेलेपन को धूम्रपान या मोटापा, और लोगों को एक-दूसरे से जुड़ने, संवाद करने और एक-दूसरे की देखभाल करने में मदद करने के तरीकों में निवेश करना

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हाल के वर्षों में, अकेलापन दुनिया भर में, विशेष रूप से जापान में, एक गंभीर सामाजिक समस्या बन गया है।

• कई बुज़ुर्ग लोग अकेले रहते हैं और कई दिन या हफ़्ते बिना किसी से बात किए गुज़ार देते हैं।

• इस अलगाव के कारण एक दुखद घटना घटी है जिसे "कोडोकुशी" या "अकेलेपन से मौत" कहा जाता है, जहाँ लोग घर पर अकेले मर जाते हैं और लंबे समय तक किसी की नज़रों से ओझल रहते हैं।

• इससे निपटने के लिए, जापान भावनात्मक सहारा देने और बुज़ुर्गों की देखभाल में मदद के लिए रोबोट और एआई का इस्तेमाल कर रहा है।

• ये तकनीकें श्रम की कमी को भी दूर करने में मदद करती हैं, क्योंकि बढ़ती उम्रदराज़ आबादी के लिए पर्याप्त देखभाल करने वाले नहीं हैं।

• एक लोकप्रिय रोबोट है पारो, जो अस्पतालों और नर्सिंग होम में इस्तेमाल होने वाला एक बेबी सील रोबोट है।

• यह स्पर्श, ध्वनि और प्रकाश पर प्रतिक्रिया करता है और लोगों को शांत और कम अकेला महसूस कराने में मदद करता है।

• अध्ययनों से पता चलता है कि पारो का उपयोग तनाव, चिंता और अवसाद को कम कर सकता है और लोगों को कम अकेला महसूस करा सकता है।

• एक और लोकप्रिय रोबोट है पेपर, जो एक मानव जैसा रोबोट है जो बात कर सकता है, चेहरों को पहचान सकता है और भावनाओं के साथ प्रतिक्रिया कर सकता है।

• कुछ परिवारों ने तो पेपर को बुज़ुर्ग माता-पिता के लिए एक बच्चे या पोते-पोती के रूप में "गोद" भी लिया है।

• यह सवाल भी पूछ सकता है और सुन भी सकता है, जिससे यह उन बुज़ुर्गों के लिए मददगार है जिनके पास बात करने के लिए ज़्यादा लोग नहीं होते। से

• सोनी का रोबोटिक कुत्ता, आइबो, एक असली पालतू जानवर की तरह काम करता है, क्योंकि यह चल सकता है, भौंक सकता है और अपने मालिक को पहचान सकता है।

• बुज़ुर्ग लोग इसकी संगति का आनंद लेते हैं, और कुछ तो अपने Aibo के काम करना बंद कर देने पर उसका अंतिम संस्कार भी करते हैं।

• टेलीनॉइड R1 एक छोटा रोबोट है जो एक साधारण मानव आकृति जैसा दिखता है और वीडियो कॉल के दौरान उपयोगकर्ता की आवाज़ और चेहरे के भावों की नकल करता है।

• इसका उद्देश्य बुज़ुर्ग लोगों को यह एहसास दिलाना है कि वे सचमुच किसी से आमने-सामने बात कर रहे हैं, जो अकेले होने पर उन्हें सुकून दे सकता है।

• युवा लोगों के लिए, गेटबॉक्स ने एक ऐसी प्रणाली विकसित की है जहाँ उपयोगकर्ता एक एनिमेटेड चरित्र के साथ रह सकते हैं जो एक काँच के सिलेंडर के अंदर रहता है।

• यह चरित्र घर आने पर व्यक्ति का अभिवादन कर सकता है, गुड मॉर्निंग संदेश भेज सकता है, और दिन में बातचीत कर सकता है।

• कुछ पुरुष जो अकेलापन या समाज से कटा हुआ महसूस करते हैं, वे इन आभासी साथियों के साथ भावनात्मक संबंध बनाना पसंद करते हैं, और उन्हें अपने जीवन का हिस्सा भी मानते हैं।

• ये उपकरण भावनात्मक आराम प्रदान करते हैं और लोगों को दवा लेने की याद दिलाने या आपात स्थिति में मदद के लिए बुलाने जैसे कार्यों में सहायता करते हैं।

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संयुक्त राष्ट्र ने कहा कि 2021 में 90% देशों में जीवन स्तर बदतर हो गया

• यह पहली बार था जब दुनिया भर में मानव विकास सूचकांक में लगातार दो साल गिरावट आई।

• इस गिरावट ने स्वास्थ्य शिक्षा और आय में पिछले पाँच वर्षों की प्रगति को छीन लिया, मुख्यतः कोविड-19 महामारी, आर्थिक समस्याओं और जलवायु परिवर्तन के कारण।

• महामारी ने लोगों के लिए स्वास्थ्य सेवा प्राप्त करना कठिन बना दिया और कई बच्चों को स्कूल जाने से रोक दिया, जबकि नौकरियाँ छूटने और बढ़ती कीमतों ने और अधिक लोगों को गरीब बना दिया।

• बाढ़, लू और जंगल की आग जैसी प्राकृतिक आपदाओं ने भी घरों और खेतों को नुकसान पहुँचाकर और लोगों को अपने समुदायों को छोड़ने पर मजबूर करके जीवन को कठिन बना दिया।

• यूक्रेन जैसे युद्धग्रस्त देशों में और भी अधिक समस्याएँ थीं क्योंकि इमारतें और सड़कें नष्ट हो गईं और कई लोगों को अपने घर छोड़ने पड़े।

• इस दौरान अमीर और गरीब देशों के बीच का अंतर और भी बढ़ गया क्योंकि अमीर देश तेज़ी से उबर गए जबकि गरीब देश संघर्ष करते रहे।

• दुनिया के लगभग आधे सबसे गरीब देश संकट से पहले की स्थिति में नहीं लौट पाए, जबकि अमीर देश मानव विकास सूचकांक में अपने अब तक के सर्वश्रेष्ठ स्कोर पर पहुँच गए।

• साथ ही, खाद्य ऊर्जा और किराया महंगा हो गया और इससे परिवारों का जीवन मुश्किल हो गया, खासकर उन परिवारों का जो ज़्यादा नहीं कमाते।

• मज़दूरी इतनी तेज़ी से नहीं बढ़ी कि इन बढ़ती लागतों को पूरा कर सके, इसलिए कई लोगों ने अपनी बचत खर्च कर दी या चैरिटी, चर्च या स्थानीय समूहों से मदद मांगी।

• संयुक्त राष्ट्र का कहना है कि देशों को इन समस्याओं के समाधान के लिए मिलकर काम करना होगा, इसके लिए बेहतर नीतियाँ बनानी होंगी, प्रकृति की रक्षा करनी होगी और सभी लोगों को बेहतर जीवन जीने में मदद करनी होगी।

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COVID-19 महामारी के दौरान, कई लोगों ने अकेलापन महसूस किया क्योंकि उन्हें घर पर रहना पड़ा और सामाजिक समारोहों से बचना पड़ा

• साथ ही, पॉडकास्ट पहले से कहीं ज़्यादा लोकप्रिय हो गए।

• कई लोगों के लिए, पॉडकास्ट सुनना दुनिया से जुड़ाव का एक ज़रिया बन गया।

• किसी की आवाज़ कानों में सुनकर उन्हें ऐसा महसूस हुआ जैसे वे अकेले नहीं हैं।

• कुछ लोगों ने तो यह भी कहा कि पॉडकास्ट होस्ट उन्हें सच्चे दोस्त जैसे लगने लगे, खासकर जब वे उन्हें नियमित रूप से सुनते थे।

• इस वजह से, कुछ लोगों का कहना है कि पॉडकास्ट एक तरह का "पैरासोशल रिलेशनशिप" बन गया है, भले ही वे असल ज़िंदगी में होस्ट को न जानते हों, लेकिन उनकी आवाज़ और कहानियाँ उनके दिन का एक नियमित हिस्सा बन जाती हैं।

• रेडियो पर, आपको एक तय समय पर सुनना होता है, और आप हमेशा यह नहीं चुन सकते कि क्या बज रहा है।

• लेकिन पॉडकास्ट के साथ, आप जब चाहें सुन सकते हैं, रोक सकते हैं और बाद में वापस आ सकते हैं, और उन विषयों को चुन सकते हैं जो आपको वाकई पसंद हैं।

• सच्चे अपराध, विज्ञान, मानसिक स्वास्थ्य, खेल, इतिहास, किताबें, और भी बहुत कुछ जैसे हर विषय पर पॉडकास्ट उपलब्ध हैं।

• यह विविधता लोगों को अपनी रुचियों से मेल खाने वाले शो खोजने में मदद करती है, जिससे अनुभव और भी निजी हो जाता है।

• पॉडकास्ट के लोकप्रिय होने का एक और बड़ा कारण यह है कि कोई भी इसे बना सकता है।

• आपको किसी बड़े रेडियो स्टेशन या कंपनी में काम करने की ज़रूरत नहीं है, जिसका मतलब है कि अलग-अलग पृष्ठभूमि और अलग-अलग कहानियों वाले लोग अपनी आवाज़ साझा कर सकते हैं।

• कई पॉडकास्ट श्रोताओं को यह पसंद है क्योंकि यह बड़ी मीडिया कंपनियों की तुलना में ज़्यादा वास्तविक और कम नियंत्रित लगता है।

• यह लोगों को नए विचारों और अनुभवों को सुनने में भी मदद करता है जो उन्हें शायद कहीं और न मिलें।

• महामारी के बाद भी, कई लोग उन्हीं कारणों से पॉडकास्ट का आनंद लेते हैं।

• ये लोगों को जुड़ाव का एहसास दिलाते हैं, उन्हें टहलने या सफाई जैसे रोज़मर्रा के कामों के दौरान ध्यान केंद्रित करने के लिए कुछ देते हैं, और तनाव से राहत देते हैं।

• कुछ लोगों के लिए, पॉडकास्ट सिर्फ़ मनोरंजन ही नहीं, बल्कि आराम और भावनात्मक सहारा भी हैं।

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चार्ल्स गुइटो का मानना ​​था कि राष्ट्रपति गारफील्ड के साथ उनके घनिष्ठ संबंध थे, और उनका मानना ​​था कि गारफील्ड के चुनाव में उनका समर्थन महत्वपूर्ण था।​

• इसी भ्रम के चलते उन्होंने 1881 में राष्ट्रपति की हत्या कर दी।

• आज, ऐसी ही भावनाएँ परासामाजिक रिश्तों में भी पैदा होती हैं, जहाँ लोग उन सार्वजनिक हस्तियों से भावनात्मक रूप से जुड़ाव महसूस करते हैं जिनसे वे कभी मिले ही नहीं।

• ये भावनाएँ सोशल मीडिया के ज़रिए और भी मज़बूत हो सकती हैं, जहाँ एल्गोरिदम ऐसी सामग्री का प्रचार करते हैं जो उपयोगकर्ताओं को जोड़े रखती है।

• फ़ेसबुक और इंस्टाग्राम जैसे प्लेटफ़ॉर्म उपयोगकर्ता जुड़ाव को अधिकतम करने के लिए डिज़ाइन किए गए एल्गोरिदम का उपयोग करते हैं, अक्सर ऐसी सामग्री का प्रचार करते हैं जो मानसिक स्वास्थ्य के लिए फायदेमंद नहीं हो सकती।

• इससे उपयोगकर्ता इन प्लेटफ़ॉर्म पर ज़्यादा समय बिता सकते हैं, जिससे अकेलेपन और अवसाद की भावनाएँ बढ़ सकती हैं।

• इसके अलावा, आदर्श छवियों और जीवनशैली के लगातार संपर्क में रहने से उपयोगकर्ता खुद की तुलना दूसरों से करने लगते हैं, जिससे आत्म-सम्मान में कमी आती है।

• शोध बताते हैं कि सोशल मीडिया का लगातार इस्तेमाल अकेलेपन और अवसाद के उच्च स्तर से जुड़ा है।

• सैन फ़्रांसिस्को स्थित कैलिफ़ोर्निया विश्वविद्यालय के एक अध्ययन में पाया गया कि किशोरों में सोशल मीडिया के बढ़ते इस्तेमाल से भविष्य में अवसाद के लक्षणों का अनुमान लगाया जा सकता है।

• इससे पता चलता है कि लोग जितना ज़्यादा समय सोशल मीडिया पर बिताते हैं, उनके मानसिक स्वास्थ्य संबंधी चुनौतियों का सामना करने की संभावना उतनी ही ज़्यादा होती है।

• म्यांमार में, फ़ेसबुक का इस्तेमाल नफ़रत फैलाने और ग़लत सूचना फैलाने के लिए किया गया, जिससे रोहिंग्या लोगों के ख़िलाफ़ हिंसा भड़की।

• इस प्लेटफ़ॉर्म के एल्गोरिदम ने ज़्यादा हानिकारक पोस्ट दिखाए, और इसने हिंसा को बढ़ावा देने वाले संदेशों के प्रसार को रोकने के लिए पर्याप्त कदम नहीं उठाए।

• इससे पता चलता है कि सोशल मीडिया का लोगों की सोच और बातचीत पर गहरा प्रभाव पड़ता है, और उनके सिस्टम जिस तरह से काम करते हैं, उसके गंभीर परिणाम हो सकते हैं।

• संयुक्त राज्य अमेरिका में, संचार शालीनता अधिनियम की धारा 230 ऑनलाइन प्लेटफ़ॉर्म को कानूनी सुरक्षा प्रदान करती है।

• इस क़ानून की आलोचना इस बात के लिए की गई है कि यह प्लेटफ़ॉर्म को अपनी साइटों पर साझा की गई हानिकारक सामग्री की ज़िम्मेदारी से बचने की अनुमति देता है।

• सुधार की माँग यह है कि प्लेटफ़ॉर्म को उनके द्वारा होस्ट की जाने वाली सामग्री के लिए जवाबदेह ठहराया जाना चाहिए, खासकर जब वह नुकसान पहुँचाती हो।

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​बहुत अधिक समाचार, विशेष रूप से नकारात्मक समाचार, देखने से तनाव, चिंता और अवसाद हो सकता है।

• लोग सोशल मीडिया के इस्तेमाल को सीमाएँ तय करके, सकारात्मक सामग्री चुनकर और ब्रेक लेकर नियंत्रित कर सकते हैं।

• समाचारों के प्रति हमारी भावनात्मक प्रतिक्रिया हमारे व्यवहार और निर्णय लेने की क्षमता को प्रभावित कर सकती है।

• सोशल मीडिया प्लेटफ़ॉर्म पर हानिकारक सामग्री, खासकर हिंसक मीडिया, को रोकने का दबाव है।

• हिंसक ऑनलाइन सामग्री बच्चों और कमज़ोर वयस्कों को आघात पहुँचा सकती है।

• कुछ प्लेटफ़ॉर्म हिंसक सामग्री के लिए आयु जाँच और चेतावनी अनिवार्य कर रहे हैं।

• उपयोगकर्ताओं को जोखिमों के प्रति जागरूक होना चाहिए; फ़िल्टरिंग टूल का इस्तेमाल करने से एक्सपोज़र कम करने में मदद मिल सकती है।

• नकारात्मक समाचारों के अत्यधिक संपर्क से शरीर की "लड़ो या भागो" प्रतिक्रिया शुरू हो सकती है, जिससे कोर्टिसोल और एड्रेनालाईन जैसे तनाव हार्मोन निकलते हैं।

• इस प्रतिक्रिया के कारण तेज़ हृदय गति, उथली साँसें और पेट खराब होने जैसे लक्षण हो सकते हैं।

• समय के साथ, ये शारीरिक प्रतिक्रियाएँ दीर्घकालिक तनाव और चिंता का कारण बन सकती हैं।

• इसके अलावा, लगातार परेशान करने वाली खबरों के संपर्क में रहने से असहायता और अवसाद की भावनाएँ बढ़ सकती हैं, खासकर जब व्यक्ति को लगता है कि वे जिन परिस्थितियों के बारे में सीख रहे हैं, उन पर सकारात्मक प्रभाव नहीं डाल सकते।

• समाचार अपडेट देखने के लिए विशिष्ट समय निर्धारित करना, प्रति सत्र 15-30 मिनट तक ही एक्सपोज़र सीमित रखना, और सोने से पहले समाचार देखने से बचना तनाव के स्तर को कम करने में मदद कर सकता है।

• स्व-देखभाल गतिविधियों, जैसे शौक, व्यायाम, या प्रियजनों के साथ समय बिताना, को शामिल करने से मानसिक स्वास्थ्य में सुधार हो सकता है।

• सोशल मीडिया प्लेटफ़ॉर्म की ज़िम्मेदारी है कि वे हानिकारक सामग्री के प्रसार को रोकें।

• आयु सत्यापन उपायों को लागू करना और हिंसक या परेशान करने वाली सामग्री के लिए चेतावनी देना सही दिशा में कदम हैं।

• उपयोगकर्ता अवांछित सामग्री को ब्लॉक करने और हानिकारक पोस्ट की रिपोर्ट करने के लिए फ़िल्टरिंग टूल का उपयोग करके भी उपाय कर सकते हैं।

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